Транспортная независимость: Россия создает новый речной флот: 1 комментарий
Транспортная независимость: Россия создает новый речной флот
00:04 Новый образ речного флота
• Россия создаёт новый образ речного флота, появляются десятки новых грузопассажирских судов класса «Река-Море».
• На Нижегородском заводе «Красная Сормова» отправлены заказчику четыре судна RSD-59.
• Началась резка металла для нового проекта KSD-1 на платформе No1 от ОСК.
01:18 Исторический контекст
• В 1990 году речные перевозки в России составляли около 562 миллионов тонн грузов.
• После распада СССР речные перевозки упали до 100–120 миллионов тонн из-за сокращения строительного производства.
• Значительная часть советских перевозок приходилась на дешёвые массовые грузы: песок, щебень, гравий, лес.
02:29 Трансформация перевозок
• Суда смешанного плавания «Река-Море» позволяют перевозить грузы без перевалки на морское судно, что экономит время и деньги.
• Возросло значение перевозок зерна, металла, минеральных удобрений и нефтепродуктов.
• Средняя дальность перевозки увеличилась до 535 км.
05:03 Возвращение к серийному строительству
• С начала 2010-х годов российские верфи начали возвращать к серийному строительству современных сухогрузов.
• Первые проекты нового поколения: RSD-44, RSD-49, RSD-59.
• Контракт ОСК и ГТЛК на постройку 34 судов RSD-59.
06:27 Особенности проекта KSD-1
• KSD-1 имеет размеры около 141 метра в длину и 16,9 метра в ширину, дедвейт — 5500 тонн.
• Унификация компонентов между сухогрузами, танкерами и контейнеровозами.
• Облегчение корпуса и компактное оборудование для повышения эффективности.
07:45 Унификация и массовое производство
• Унификация носовых и кормовых оконечностей, надстроек, рубки и систем оборудования.
• Снижение количества унифицированных компонентов на 20%, увеличение серий на 20% и просмотров на 30%.
• Новый этап связан с организацией массового производства грузового флота.
09:04 Географические изменения и логистика
• Изменение географии российской внешней торговли повысило значение южных направлений.
• Единая глубоководная система соединяет Балтийское и Белые моря с Волгой, Азово-Черноморским и Каспийским бассейнами.
• Важность грузоподъёмности, расхода топлива и стоимости эксплуатации.
10:20 Роль инфраструктуры
• Обновление флота зависит не только от верфи, но и от грузопотоков и инфраструктуры.
• Необходимы гарантированные глубины, исправные шлюзы, современные порты и терминалы.
• Российский речной порт стал более специализированным транспортом.
10:55 Будущее флота
• RSD-59 и KSD-1 — два последовательных поколения одного флота.
• Переход к крупносерийному судостроению и строительство целого семейства грузовых судов на общей платформе.
• Увеличение транспортной независимости страны, надёжности торговых путей и экспортных возможностей российских товаров.
Транспортная независимость: Россия создает новый речной флот
00:04 Новый образ речного флота
• Россия создаёт новый образ речного флота, появляются десятки новых грузопассажирских судов класса «Река-Море».
• На Нижегородском заводе «Красная Сормова» отправлены заказчику четыре судна RSD-59.
• Началась резка металла для нового проекта KSD-1 на платформе No1 от ОСК.
01:18 Исторический контекст
• В 1990 году речные перевозки в России составляли около 562 миллионов тонн грузов.
• После распада СССР речные перевозки упали до 100–120 миллионов тонн из-за сокращения строительного производства.
• Значительная часть советских перевозок приходилась на дешёвые массовые грузы: песок, щебень, гравий, лес.
02:29 Трансформация перевозок
• Суда смешанного плавания «Река-Море» позволяют перевозить грузы без перевалки на морское судно, что экономит время и деньги.
• Возросло значение перевозок зерна, металла, минеральных удобрений и нефтепродуктов.
• Средняя дальность перевозки увеличилась до 535 км.
05:03 Возвращение к серийному строительству
• С начала 2010-х годов российские верфи начали возвращать к серийному строительству современных сухогрузов.
• Первые проекты нового поколения: RSD-44, RSD-49, RSD-59.
• Контракт ОСК и ГТЛК на постройку 34 судов RSD-59.
06:27 Особенности проекта KSD-1
• KSD-1 имеет размеры около 141 метра в длину и 16,9 метра в ширину, дедвейт — 5500 тонн.
• Унификация компонентов между сухогрузами, танкерами и контейнеровозами.
• Облегчение корпуса и компактное оборудование для повышения эффективности.
07:45 Унификация и массовое производство
• Унификация носовых и кормовых оконечностей, надстроек, рубки и систем оборудования.
• Снижение количества унифицированных компонентов на 20%, увеличение серий на 20% и просмотров на 30%.
• Новый этап связан с организацией массового производства грузового флота.
09:04 Географические изменения и логистика
• Изменение географии российской внешней торговли повысило значение южных направлений.
• Единая глубоководная система соединяет Балтийское и Белые моря с Волгой, Азово-Черноморским и Каспийским бассейнами.
• Важность грузоподъёмности, расхода топлива и стоимости эксплуатации.
10:20 Роль инфраструктуры
• Обновление флота зависит не только от верфи, но и от грузопотоков и инфраструктуры.
• Необходимы гарантированные глубины, исправные шлюзы, современные порты и терминалы.
• Российский речной порт стал более специализированным транспортом.
10:55 Будущее флота
• RSD-59 и KSD-1 — два последовательных поколения одного флота.
• Переход к крупносерийному судостроению и строительство целого семейства грузовых судов на общей платформе.
• Увеличение транспортной независимости страны, надёжности торговых путей и экспортных возможностей российских товаров.