• Вариатор Subaru производится с помощью компании iSIN.
• В конструкции вариатора есть передние главные передачи и муфта подключения.
• Модель 690 работает с моторами до 400 Нм и имеет ресурс до 400 тысяч километров.
00:58 Обслуживание вариатора
• При полной замене масла требуется 12 литров.
• Рекомендованный интервал замены масла — каждые 30–40 тысяч километров.
• Замена масла стоит около 30 000 рублей.
01:45 Внутреннее устройство вариатора
• В вариаторе есть магнит для мониторинга износа.
• Картридж в средней части корпуса требует регулярной замены.
• Герметизация осуществляется с помощью герметика.
02:47 Насос и гидроблок
• Насос беспроблемный, без отдельного редукционного клапана.
• Гидроблок надёжен и устойчив к тяжёлому маслу.
• Электрический насос необходим при наличии системы старт-стоп.
04:26 Дифференциал и трансмиссионная жидкость
• В средней части вариатора находится главная передача с дифференциалом.
• Используется обычная трансмиссионная жидкость.
• Износ конического подшипника может привести к повреждению узла.
06:03 Планетарные передачи и цепь
• Планетарные передачи и кольца с фрикционными накладками обеспечивают надёжность.
• Износ цепи определяется по торцевым участкам осей.
• Чистое и прогретое масло продлевает срок службы цепи.
07:46 Система охлаждения
• Важно следить за исправностью системы охлаждения вариатора.
• Большинство модификаций не имеют внешнего теплообменника.
• Перегрев может привести к повреждению вариатора.
08:48 Муфта включения задней оси
• Муфта долговечна и выходит из строя при неполадках с управляющей системой.
• При неправильном давлении масла фрикционы пробуксовывают и стираются.
• Блокировки и муфта включения задней оси легко ремонтируются.
09:28 Шумоизоляция и заключение
• Вариатор шумоизолирован для снижения шума.
• Агрегат сложный, но надёжный.
• Призыв подписаться на канал и помнить о журнале «За рулём».
Вариаторы Subaru – сложно, но надежно / Субару CVT Lineartronic ремонт
00:05 Введение и особенности вариатора Subaru
• Вариатор Subaru производится с помощью компании iSIN.
• В конструкции вариатора есть передние главные передачи и муфта подключения.
• Модель 690 работает с моторами до 400 Нм и имеет ресурс до 400 тысяч километров.
00:58 Обслуживание вариатора
• При полной замене масла требуется 12 литров.
• Рекомендованный интервал замены масла — каждые 30–40 тысяч километров.
• Замена масла стоит около 30 000 рублей.
01:45 Внутреннее устройство вариатора
• В вариаторе есть магнит для мониторинга износа.
• Картридж в средней части корпуса требует регулярной замены.
• Герметизация осуществляется с помощью герметика.
02:47 Насос и гидроблок
• Насос беспроблемный, без отдельного редукционного клапана.
• Гидроблок надёжен и устойчив к тяжёлому маслу.
• Электрический насос необходим при наличии системы старт-стоп.
04:26 Дифференциал и трансмиссионная жидкость
• В средней части вариатора находится главная передача с дифференциалом.
• Используется обычная трансмиссионная жидкость.
• Износ конического подшипника может привести к повреждению узла.
06:03 Планетарные передачи и цепь
• Планетарные передачи и кольца с фрикционными накладками обеспечивают надёжность.
• Износ цепи определяется по торцевым участкам осей.
• Чистое и прогретое масло продлевает срок службы цепи.
07:46 Система охлаждения
• Важно следить за исправностью системы охлаждения вариатора.
• Большинство модификаций не имеют внешнего теплообменника.
• Перегрев может привести к повреждению вариатора.
08:48 Муфта включения задней оси
• Муфта долговечна и выходит из строя при неполадках с управляющей системой.
• При неправильном давлении масла фрикционы пробуксовывают и стираются.
• Блокировки и муфта включения задней оси легко ремонтируются.
09:28 Шумоизоляция и заключение
• Вариатор шумоизолирован для снижения шума.
• Агрегат сложный, но надёжный.
• Призыв подписаться на канал и помнить о журнале «За рулём».