Надежен ли внедорожник Tank 300? Или Toyota все равно лучше? / Внедорожник Танк: 1 комментарий
Надежен ли внедорожник Tank 300? Или Toyota все равно лучше? / Внедорожник Танк
00:05 Введение и кузовные детали
• Внедорожник Tank 300 появился в Китае в 2020 году и быстро стал популярным.
• В России автомобили официально продаются с 2023 года.
• Кузовные детали, кроме крыши, оцинкованы, но крыша не имеет цинка, что может привести к коррозии.
01:07 Лакокрасочное покрытие и пластиковые детали
• Краска на кузове тонкая и мягкая, легко повреждается.
• Пластиковые расширители фендеры протирают краску в местах прилегания.
• Под пластиковыми накладками на порогах быстро повреждается краска и начинается коррозия.
02:16 Ветровое стекло и люк
• Ветровое стекло собирает камни и является расходным элементом.
• Люк на крыше угрожает мокрыми разводами из-за ненадёжной герметизации и системы дренажа.
03:48 Пятая дверь и салон
• Пятая дверь может провиснуть из-за веса запаски.
• Электроника замка чувствительна к влаге, что может вызвать проблемы с открытием двери.
• Салон может скрипеть через 50–80 тысяч километров.
• Обивки сидений из корзама быстро изнашиваются.
04:29 Электроника и электрика
• Проблемы с модулем GSM, датчиком уровня топлива и медиасистемой.
• Электроника подключения полного привода может выдавать ошибки.
• Провода и разъёмы под днищем требуют дополнительной защиты.
06:01 Днище и рама
• Днище не оцинковано, но имеет толстый слой пластизоля.
• Рама не защищена цинком и пластизолем, что увеличивает риск коррозии.
• Задняя поперечная рама особенно уязвима из-за сырости и грязи.
08:43 Двигатель и трансмиссия
• Безальтернативный 2-литровый турбированный двигатель с высоким расходом топлива.
• Проблемы с цепью ГРМ и фазорегуляторами.
• Радиатор системы охлаждения и конденсатор кондиционера быстро забиваются грязью.
10:10 Коробка передач
• 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF8HP.
• Быстро блокируется гидротрансформатор, требуется регулярная замена масла.
• Пластиковый поддон может покоробиться при отсутствии замены масла.
12:18 Трансмиссия и подвеска
• Два типа трансмиссии: с муфтой и раздаткой.
• Подвеска массивная, с стальными рычагами и мощной шаровой опорой.
12:42 Подвеска и рулевое управление
• Штанга стабилизатора и задняя подвеска выполнены монументально.
• Слабые звенья: амортизаторы и ступичные подшипники, которые часто выходят из строя в диапазоне 80–120 тысяч километров.
• Электроусилитель руля надёжен, если нет проблем с электрикой.
• Рулевой механизм речного типа долговечен, способен продержаться более 100–130 тысяч километров.
13:40 Проблемы с рулевым управлением
• Рулевые тяги и наконечники могут дожить до 100–130 тысяч километров, но проблемы могут появиться раньше из-за рулевого вала.
• Сочленение рулевого вала начинает скрипеть и изнашиваться.
• Нижняя крестовина рулевого вала подвержена ржавчине из-за открытого расположения.
13:40 Тормоза
• Тормоза передние и задние конструктивно надёжны, но работают на износ на тяжёлом внедорожнике.
• Передние тормозные колодки могут закончиться через 15–40 тысяч километров, задние — через 30–60 тысяч километров.
14:33 Заключение
• Внедорожник не боится грязи, но местами опасается сложных условий.
• Может уверенно доставить до края света или ближайшего сервиса.
Надежен ли внедорожник Tank 300? Или Toyota все равно лучше? / Внедорожник Танк
00:05 Введение и кузовные детали
• Внедорожник Tank 300 появился в Китае в 2020 году и быстро стал популярным.
• В России автомобили официально продаются с 2023 года.
• Кузовные детали, кроме крыши, оцинкованы, но крыша не имеет цинка, что может привести к коррозии.
01:07 Лакокрасочное покрытие и пластиковые детали
• Краска на кузове тонкая и мягкая, легко повреждается.
• Пластиковые расширители фендеры протирают краску в местах прилегания.
• Под пластиковыми накладками на порогах быстро повреждается краска и начинается коррозия.
02:16 Ветровое стекло и люк
• Ветровое стекло собирает камни и является расходным элементом.
• Люк на крыше угрожает мокрыми разводами из-за ненадёжной герметизации и системы дренажа.
03:48 Пятая дверь и салон
• Пятая дверь может провиснуть из-за веса запаски.
• Электроника замка чувствительна к влаге, что может вызвать проблемы с открытием двери.
• Салон может скрипеть через 50–80 тысяч километров.
• Обивки сидений из корзама быстро изнашиваются.
04:29 Электроника и электрика
• Проблемы с модулем GSM, датчиком уровня топлива и медиасистемой.
• Электроника подключения полного привода может выдавать ошибки.
• Провода и разъёмы под днищем требуют дополнительной защиты.
06:01 Днище и рама
• Днище не оцинковано, но имеет толстый слой пластизоля.
• Рама не защищена цинком и пластизолем, что увеличивает риск коррозии.
• Задняя поперечная рама особенно уязвима из-за сырости и грязи.
08:43 Двигатель и трансмиссия
• Безальтернативный 2-литровый турбированный двигатель с высоким расходом топлива.
• Проблемы с цепью ГРМ и фазорегуляторами.
• Радиатор системы охлаждения и конденсатор кондиционера быстро забиваются грязью.
10:10 Коробка передач
• 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF8HP.
• Быстро блокируется гидротрансформатор, требуется регулярная замена масла.
• Пластиковый поддон может покоробиться при отсутствии замены масла.
12:18 Трансмиссия и подвеска
• Два типа трансмиссии: с муфтой и раздаткой.
• Подвеска массивная, с стальными рычагами и мощной шаровой опорой.
12:42 Подвеска и рулевое управление
• Штанга стабилизатора и задняя подвеска выполнены монументально.
• Слабые звенья: амортизаторы и ступичные подшипники, которые часто выходят из строя в диапазоне 80–120 тысяч километров.
• Электроусилитель руля надёжен, если нет проблем с электрикой.
• Рулевой механизм речного типа долговечен, способен продержаться более 100–130 тысяч километров.
13:40 Проблемы с рулевым управлением
• Рулевые тяги и наконечники могут дожить до 100–130 тысяч километров, но проблемы могут появиться раньше из-за рулевого вала.
• Сочленение рулевого вала начинает скрипеть и изнашиваться.
• Нижняя крестовина рулевого вала подвержена ржавчине из-за открытого расположения.
13:40 Тормоза
• Тормоза передние и задние конструктивно надёжны, но работают на износ на тяжёлом внедорожнике.
• Передние тормозные колодки могут закончиться через 15–40 тысяч километров, задние — через 30–60 тысяч километров.
14:33 Заключение
• Внедорожник не боится грязи, но местами опасается сложных условий.
• Может уверенно доставить до края света или ближайшего сервиса.