Ну и Выло! Электровоз ВЛ10. Легенда СССР. Изучаем трон машиниста и не только! #железнодорожное — 98: 1 комментарий
Ну и Выло! Электровоз ВЛ10. Легенда СССР. Изучаем трон машиниста и не только! #железнодорожное — 98
00:08 Введение и история ВЛ-10
• ВЛ-10 — легенда среди электровозов, производилась почти четверть века.
• Надежный, как автомат Калашникова, и массовый, как УАЗ «Буханка».
• История начинается с ВЛ-8, появившегося в 1952 году.
01:13 Проектирование и первые испытания
• В 1960 году МПС СССР подготовил ТЗ на проектирование нового восьмиосного электровоза.
• Тележки должны были быть унифицированы для работы на постоянном и переменном токе.
• К июню 1960 года КБ Тбилистского электровозостроительного завода выдало технический проект Т-8.
02:10 Испытания и первые результаты
• Испытания на Закавказской железной дороге и в Москве показали высокие показатели эффективности.
• Новый электровоз мог использоваться в грузовом движении со скоростью до 100 км/ч.
03:34 Серийное производство и модификации
• Новочеркасский электровозостроительный завод начал выпускать кузова для ВЛ-10.
• В 1967 году электровоз получил типовую кабину.
• Построено 5140 штук ВЛ-10.
04:31 Другие модели серии ВЛ
• ВЛ-60: первый советский магистральный односекционный электровоз переменного тока.
• ВЛ-82: электровоз с двумя системами питания.
• ВЛ-11: последователь ВЛ-10 с обновлённой электрической схемой.
• ВЛ-12: опытный электровоз постоянного тока, не пошёл в серию из-за дороговизны силовых электронных систем.
05:30 Производство и особенности
• ВЛ-10 строились с 1961 по 1976 год.
• Новочеркасский завод выпускал механическую часть для обеих площадок.
06:20 Кабина управления
• Архаичный пульт управления, но с продуманной компоновкой.
• Контроллер с вручную выбитыми цифрами.
• Буферные фонари разных размеров в зависимости от версии.
10:16 Технические характеристики
• Унификация с ВЛ-80 по механической части.
• Тяговые электродвигатели мощностью 670 кВт с опорно-осевым подвешиванием.
• Коммутационная схема позволяет подключать все 8 тяговых двигателей двух секций в последовательное соединение.
12:12 Коммутационная аппаратура
• В высоковольтной камере расположена коммутационная и защитная аппаратура.
• Реверс, тормозной переключатель, линейные, реостатные, шунтирующие и быстродействующие контакторы.
• Устройство для предотвращения разгрузки колёсных пар при разгоне.
13:31 Модернизация и завершение производства
• В 1976 году МПС СССР выдало новое техническое задание на выпуск ВЛ-10.
• Установка чугунных грузов под полом кузова для увеличения силы сцепления с рельсами.
• Производство продолжалось 44 года, всего выпущено 2891 единица.
14:48 Электровозы без рекуперативного торможения
• В 1984–1985 годах Белийским заводом было выпущено 10 электровозов без рекуперативного торможения для Норильской железной дороги.
• Эти электровозы были украдены и разрезаны, от них ничего не осталось.
15:26 Модернизация электровозов ВЛ-10
• Электровозоремонтный завод модернизировал секции электровозов ВЛ-10 №523 и 1867 для вождения пассажирских поездов.
• Обновлённые кабины использовались для электровоза ВЛ-10К.
• Машина №523 была разрезана, а №1867 с 2013 года находится на базе запаса.
16:26 Попытки создания двухсистемного электропоезда
• В 1999 году был создан электропоезд ЭД-1, состоящий из 10 прицепных вагонов от ЭД-9Т и секций электровоза ВЛ-80.
• В 2001 году появилась идея использовать ВЛ-80 и ВЛ-10 в одном составе, что привело к созданию ED4DK.
• Проект ED4DK закончился неудачей, и вагоны были списаны.
18:20 Пассажирские секции электровозов ВЛ-10
• Одна из секций электровоза ВЛ-10 была переоборудована в пассажирский салон с новыми окнами и дверями.
• Вторая секция продолжала выполнять роль электровозной.
• Машина с номером 3 использовалась для перевозки начальства Южно-Уральской железной дороги.
19:18 Катастрофа на Дуфой
• Летом 1989 года два пассажирских поезда столкнулись на соседних путях в низине, где образовалось газовое озеро из вытекших из нефтепровода лёгких углеводородов.
• Два поезда сгорели дотла в результате объёмного взрыва.
20:19 Модернизация электровозов ВЛ-10У
• Промышленность реагировала на дефицит надёжного тягового подвижного состава, выпуская электровозы ВЛ-10У.
• Введена многокнопочная электронная система управления тягой СУД-ОВ.
• Электровоз получил возможность работать в 2, 3 или 4 секции с гибким изменением соединений тяговых двигателей.
22:16 Прозвища электровозов ВЛ-10
• Железнодорожники и фанаты быстро навешивали ярлыки локомотивам, например, «Владимир» и «Любовь».
• Предлагается поделиться известными прозвищами ВЛ-10 в комментариях.
25:10 Заключение
• ВЛ-10 пережил страну, которая его создала, и стал основой для электровозов ВЛ-11 и опытного ВЛ-12.
• Автор призывает зрителей оставлять комментарии и поддерживать проект.
Ну и Выло! Электровоз ВЛ10. Легенда СССР. Изучаем трон машиниста и не только! #железнодорожное — 98
00:08 Введение и история ВЛ-10
• ВЛ-10 — легенда среди электровозов, производилась почти четверть века.
• Надежный, как автомат Калашникова, и массовый, как УАЗ «Буханка».
• История начинается с ВЛ-8, появившегося в 1952 году.
01:13 Проектирование и первые испытания
• В 1960 году МПС СССР подготовил ТЗ на проектирование нового восьмиосного электровоза.
• Тележки должны были быть унифицированы для работы на постоянном и переменном токе.
• К июню 1960 года КБ Тбилистского электровозостроительного завода выдало технический проект Т-8.
02:10 Испытания и первые результаты
• Испытания на Закавказской железной дороге и в Москве показали высокие показатели эффективности.
• Новый электровоз мог использоваться в грузовом движении со скоростью до 100 км/ч.
03:34 Серийное производство и модификации
• Новочеркасский электровозостроительный завод начал выпускать кузова для ВЛ-10.
• В 1967 году электровоз получил типовую кабину.
• Построено 5140 штук ВЛ-10.
04:31 Другие модели серии ВЛ
• ВЛ-60: первый советский магистральный односекционный электровоз переменного тока.
• ВЛ-82: электровоз с двумя системами питания.
• ВЛ-11: последователь ВЛ-10 с обновлённой электрической схемой.
• ВЛ-12: опытный электровоз постоянного тока, не пошёл в серию из-за дороговизны силовых электронных систем.
05:30 Производство и особенности
• ВЛ-10 строились с 1961 по 1976 год.
• Новочеркасский завод выпускал механическую часть для обеих площадок.
06:20 Кабина управления
• Архаичный пульт управления, но с продуманной компоновкой.
• Контроллер с вручную выбитыми цифрами.
• Буферные фонари разных размеров в зависимости от версии.
10:16 Технические характеристики
• Унификация с ВЛ-80 по механической части.
• Тяговые электродвигатели мощностью 670 кВт с опорно-осевым подвешиванием.
• Коммутационная схема позволяет подключать все 8 тяговых двигателей двух секций в последовательное соединение.
12:12 Коммутационная аппаратура
• В высоковольтной камере расположена коммутационная и защитная аппаратура.
• Реверс, тормозной переключатель, линейные, реостатные, шунтирующие и быстродействующие контакторы.
• Устройство для предотвращения разгрузки колёсных пар при разгоне.
13:31 Модернизация и завершение производства
• В 1976 году МПС СССР выдало новое техническое задание на выпуск ВЛ-10.
• Установка чугунных грузов под полом кузова для увеличения силы сцепления с рельсами.
• Производство продолжалось 44 года, всего выпущено 2891 единица.
14:48 Электровозы без рекуперативного торможения
• В 1984–1985 годах Белийским заводом было выпущено 10 электровозов без рекуперативного торможения для Норильской железной дороги.
• Эти электровозы были украдены и разрезаны, от них ничего не осталось.
15:26 Модернизация электровозов ВЛ-10
• Электровозоремонтный завод модернизировал секции электровозов ВЛ-10 №523 и 1867 для вождения пассажирских поездов.
• Обновлённые кабины использовались для электровоза ВЛ-10К.
• Машина №523 была разрезана, а №1867 с 2013 года находится на базе запаса.
16:26 Попытки создания двухсистемного электропоезда
• В 1999 году был создан электропоезд ЭД-1, состоящий из 10 прицепных вагонов от ЭД-9Т и секций электровоза ВЛ-80.
• В 2001 году появилась идея использовать ВЛ-80 и ВЛ-10 в одном составе, что привело к созданию ED4DK.
• Проект ED4DK закончился неудачей, и вагоны были списаны.
18:20 Пассажирские секции электровозов ВЛ-10
• Одна из секций электровоза ВЛ-10 была переоборудована в пассажирский салон с новыми окнами и дверями.
• Вторая секция продолжала выполнять роль электровозной.
• Машина с номером 3 использовалась для перевозки начальства Южно-Уральской железной дороги.
19:18 Катастрофа на Дуфой
• Летом 1989 года два пассажирских поезда столкнулись на соседних путях в низине, где образовалось газовое озеро из вытекших из нефтепровода лёгких углеводородов.
• Два поезда сгорели дотла в результате объёмного взрыва.
20:19 Модернизация электровозов ВЛ-10У
• Промышленность реагировала на дефицит надёжного тягового подвижного состава, выпуская электровозы ВЛ-10У.
• Введена многокнопочная электронная система управления тягой СУД-ОВ.
• Электровоз получил возможность работать в 2, 3 или 4 секции с гибким изменением соединений тяговых двигателей.
22:16 Прозвища электровозов ВЛ-10
• Железнодорожники и фанаты быстро навешивали ярлыки локомотивам, например, «Владимир» и «Любовь».
• Предлагается поделиться известными прозвищами ВЛ-10 в комментариях.
25:10 Заключение
• ВЛ-10 пережил страну, которая его создала, и стал основой для электровозов ВЛ-11 и опытного ВЛ-12.
• Автор призывает зрителей оставлять комментарии и поддерживать проект.