Bentley. 100-летняя история совершенства!: 1 комментарий
Bentley. 100-летняя история совершенства!
00:01 Начало поездки
• 6 мая 2026 года, группа людей собирается в школе.
• Обсуждают проблемы с дорогами в регионе.
• Упоминается, что ранее по этой дороге проехал Golf на низкой резине без проблем.
00:58 Проблемы на дороге
• На дороге две огромные ямы, одна из которых лучше другой.
• Несмотря на трудности, группа продолжает движение.
• Один из участников выражает радость и любовь к дороге.
01:28 Повреждение колеса
• Во время поездки повреждается колесо.
• Илюха ищет новое колесо, пока остальные осматривают место повреждения.
• Показано место, где было повреждено колесо Бентли.
02:24 Обсуждение ситуации
• Обсуждается, было бы лучше, если бы кто-то остался с колесом.
• Подчёркиваются проблемы с дорогой.
• Завершение обсуждения.
03:05 Введение и подготовка к обзору
• Автор объясняет, что изначально планировал сделать обзор на Бентли, но решил рассказать историю Уолтера Бентли.
• Он обнаружил, что о Бентли мало информации в интернете, и решил подготовить подробный обзор.
• Для этого автор взял две недели отпуска и прочитал множество статей и информации.
04:02 Ранние годы Уолтера Бентли
• Уолтер Бентли родился 16 сентября 1888 года в семье среднего достатка.
• В семье было девять детей, Уолтер был младшим.
• Родители занимались бизнесом и были уважаемыми людьми в Англии.
05:00 Детство и увлечения
• Уолтер был предан сам себе и увлекался техникой, особенно железной дорогой.
• Его комната была обклеена вырезками статей и фотографиями, связанными с железной дорогой.
• В детстве дядя подарил ему стационарный паровой двигатель.
05:56 Образование
• Уолтер учился в частной школе Ламбрука, где дети жили на территории школы.
• Он заинтересовался фотографией и получил камеру Брауни в 12 лет.
• Несмотря на плохую успеваемость, Уолтер перешёл в Клинтонский колледж.
07:51 Клинтонский колледж
• В колледже была традиция боксёрских поединков среди новичков.
• Уолтер начал заниматься боксом перед поступлением и победил в своём первом поединке.
• В колледже он проявил таланты в физике и химии, участвуя в олимпиадах и занимая призовые места.
09:43 Работа на железной дороге
• После колледжа Уолтер работал на Великой Северной железной дороге на вокзале Кингс-Кросс.
• Он выполнял грязную работу, такую как обслуживание детей и кидание угля.
• Его мечтой было стать машинистом поезда или главным кочегаром.
11:19 Интерес к мотоциклам
• В 1906 году Уолтер прочитал журнал «Мотоцикл» и был поражён двигателями внутреннего сгорания.
• Его заинтересовала идея мотоциклов, которые могли преодолевать подъёмы без педалей.
• Это стало началом его интереса к мотоциклам и автомобилям.
11:57 Начало увлечения мотоциклами
• Уолтер Бентли заинтересовался мотоциклами после того, как увидел их мощность.
• Он начал копить деньги на покупку мотоцикла, обращаясь за помощью к родителям.
• В 1906 году Уолтер купил мотоцикл «Квадрант» мощностью три лошадиные силы.
13:10 Братья и первые гонки
• Братья Уолтера тоже купили мотоциклы: один — «Квадрант», другой — «Триумф».
• Уолтер начал кататься на мотоцикле и рисовать маршруты для будущих поездок.
• Брат предложил Уолтеру участвовать в гонке «Лондон — Эдинбург».
14:08 Участие в гонке
• Уолтер сомневался в своих шансах против профессиональных гонщиков, но брат настоял на участии.
• Они участвовали в любительском классе и успешно прошли дистанцию.
• За 10–15 километров до финиша у Уолтера заглох мотор, но он смог его починить.
16:05 Технические навыки и успех
• Уолтеру больше нравилось ремонтировать мотоцикл, чем просто кататься на нём.
• Он самостоятельно настраивал карбюратор и зажигание, что помогло ему занять первое место.
• Этот опыт укрепил его интерес к гонкам и техническим аспектам.
17:58 Отказ от мечты о железной дороге
• Уолтер работал кочегаром на железной дороге, но после поездки из Лондона в Лиц понял, что это не его путь.
• Он осознал, что максимальная должность, которую он может достичь, — начальник локомотивного депо с зарплатой около 250 фунтов стерлингов в год.
• Желание денег и независимости заставило его пересмотреть свои планы.
19:52 Преимущества «Квадранта»
• «Квадрант» Уолтера отличался от других мотоциклов в своём классе.
• Благодаря улучшению карбюратора и зажигания Уолтер занимал призовые места в гонках.
• Удовольствие от процесса гонок стало ключевым фактором его успеха.
20:30 Начало карьеры Уолтера Бентли
• Уолтер Бентли родился в 1910 году и в 22 года решил заняться бизнесом.
• Через знакомого журналиста Буало он получил работу в компании National Motor Cap Company, занимающейся такси.
• Его назначили заместителем начальника технического отдела.
21:25 Борьба с воровством среди водителей
• Уолтер обнаружил, что водители воруют деньги, откручивая тросик спидометра.
• Он попытался бороться с этим, но водители находили новые способы обмана.
• Несмотря на усилия, Уолтер не смог заставить водителей работать честно.
23:44 Технические навыки и конфликты
• Во время работы Уолтер стал экспертом в ремонте автомобилей.
• Он экспериментировал с карбюраторами, снижая расход топлива, что вызывало недовольство водителей.
• Водители развлекались, устраивая боксёрские ринги.
25:43 Переход к автомобильному бизнесу
• Брат Уолтера, занимавшийся программированием, решил заняться бизнесом.
• Они нашли компанию «Лекок и Ферни», занимавшуюся поставками французских автомобилей на британский рынок.
• Компания имела контракты с тремя автопроизводителями, но фактически работала только с одним — DFP.
27:41 Основание компании «Бентли и Бентли»
• В марте 1912 года Уолтер и его брат основали компанию «Бентли и Бентли».
• Уолтер начал дорабатывать автомобили DFP для участия в гонках.
• Брат занимался шоу-румами и продажами.
28:38 Проблемы с продажами и новые идеи
• Уолтер понял, что основной способ продаж автомобилей DFP — сарафанное радио.
• Он осознал необходимость поиска новых способов продвижения продукции.
• Вдохновившись гонками Hill Climbing, Уолтер решил использовать их для продвижения своих автомобилей.
29:36 Гонки Hill Climbing
• Hill Climbing — это гонки на сложных трассах с подъёмами и спусками.
• Доработанные автомобили Уолтера Бентли хорошо справлялись с такими трассами.
• Эти гонки стали новым направлением для продвижения автомобилей DFP.
30:33 Гонка и реклама
• Уолтер Бентли занял первое место в гонке, что привлекло внимание местных жителей.
• Люди начали интересоваться его автомобилем и спрашивать о его характеристиках.
• Бентли решил использовать вырезки из газет для рекламы своего автомобиля в шоуруме.
31:31 Стратегия продаж
• Бентли понял, что люди покупают автомобили, видя их достижения.
• Он начал продавать не только свою машину, но и другие модели, умалчивая о доработках.
• Понял, что нужно расширять рынок за пределы Лондона.
33:21 Эксперименты с алюминием
• Бентли увидел игрушку-поршень у Дорио и заинтересовался возможностью использования алюминия в двигателях.
• Инженеры начали экспериментировать с различными сплавами алюминия.
• Один из сплавов оказался достаточно лёгким и прочным для использования в поршнях.
35:52 Успех в гонке
• Бентли установил алюминиевые поршни в мотор DFP 12-15 и повысил степень сжатия.
• Машина стала работать лучше, что удивило Бентли.
• Он решил участвовать в гонке Tourist Trophy на острове Мэн.
36:50 Результаты гонки
• 11 июня 1914 года Бентли занял четвёртое место в гонке.
• Его двухлитровый мотор обгонял трёх- и четырёхлитровые автомобили.
• Успех Бентли привлек внимание газет и способствовал рекламе компании.
39:08 Начало Первой мировой войны
• 28 июля 1914 года начинается Первая мировая война.
• Многие потенциальные инженеры и специалисты уходят на фронт и погибают.
• Британия несёт значительные потери в первой волне войны.
40:06 Роль техники в войне
• Первая мировая война — первая война, в которой активно участвует техника, включая авиацию.
• Уолтер Бентли понимает, что его знания могут дать преимущество британским войскам.
• В Британии нет полноценной организации ВВС, только Королевский лётный корпус.
41:04 Разработка авиационных моторов
• Британия начинает разрабатывать собственные авиационные моторы.
• Полковник Уилфред Брикс создаёт организацию для работы с технарями.
• Уолтер Бентли знакомится с Бриксом через знакомых.
42:02 Встреча с Бриксом
• Бентли рассказывает Бриксу о своей технологии алюминиевых поршней.
• Брикс, хотя и далёк от техники, интересуется идеей.
• Бентли получает предложение стать младшим офицером второго ранга.
42:58 Внедрение технологии
• Бентли начинает внедрять свою технологию на заводах-изготовителях.
• Он направляется в компанию Rolls-Royce для обсуждения возможностей применения технологии.
43:50 Взаимодействие с Rolls-Royce
• Rolls-Royce создаёт отдельное подразделение для работы с военными.
• Уолтерс, глава подразделения, сначала скептически относится к технологии Бентли, но затем вызывает специалистов для оценки.
44:23 Находка Mercedes Grand Prix
• В конце 1914 года Уолтер Бентли узнаёт о Mercedes Grand Prix, оставленном в подвале частного дома в Лондоне.
• Бентли и полковник Бриксу находят машину под кучей мусора.
45:22 Технологии Mercedes и их применение
• Технологии Mercedes, включая 4 клапана на цилиндр, используются в авиационных двигателях Rolls-Royce.
• Применение этих технологий позволяет улучшить характеристики моторов.
46:18 Влияние на авиацию
• Технологии Mercedes способствуют успеху первого беспосадочного трансатлантического полёта.
• Луи Каталин из компании «Санбим» применяет технологию алюминиевого поршня, предложенную Бентли.
47:17 Роторные двигатели
• Роторные двигатели отличаются от радиальных: в радиальном моторе вращается коленвал, а в роторном — звезда вокруг неподвижного кольца.
• Роторные двигатели начала XX века работают по принципу четырёх тактов: сжатие, воспламенение, рабочий ход, выпуск и впуск.
48:11 Инженер Клерже и его вклад
• Инженер Клерже разрабатывает роторные двигатели, используя принцип работы цилиндров.
• Его изобретения способствуют развитию авиационных технологий.
48:43 Проблемы с моторами Клерже
• Моторы Клерже были слабыми и ненадёжными.
• Невилл Гвиннес, основатель компании Гвиннес, не мог вносить изменения в конструкцию моторов, так как не имел необходимых инженеров и технологий.
• Уолтер Бентли предложил использовать алюминиевые поршни для решения проблем.
49:40 Визит Уолтера Бентли
• Гвиннес сначала отказался от идеи Бентли, но затем предложил ему работу.
• Бентли отправился в Дюнкерк, где местное самоуправление нуждалось в моторах для самолётов.
• Местный полковник жаловался на частые аварии самолётов из-за проблем с моторами.
51:35 Анализ проблем моторов
• Бентли изучил места падений самолётов и обнаружил недостатки моторов Клерже.
• Проблема заключалась в плохой теплопроводности стали, из которой были сделаны цилиндры, что приводило к потере герметизации.
• Аптерационные кольца из латуни временно решали проблему, но требовали обслуживания каждые 20 часов.
53:30 Конфликт с компанией Гвиннес
• Компания Гвиннес не помогала Бентли решать проблемы с моторами, а наоборот, мешала.
• Бентли вернулся к полковнику Бриксу с предложением разработать новый мотор.
55:19 Разработка нового мотора
• Полковник Брикс принудил Бентли разработать новый мотор.
• Новый мотор BR1 использовал алюминиевые поршни и цилиндры, что повысило его мощность.
• BR1 выдавал 150 л. с., а BR2 — 230 л. с.
57:30 Производство и последствия
• Планировалось произвести 30 тысяч моторов BR1 и BR2, но было сделано только 3600.
• После окончания войны потребность в этих моторах пропала.
• Технология роторных двигателей достигла своего апогея на моторах BR1 и BR2.
58:30 Производство моторов BR1 и BR2
• Компания Гвиннес начала производить моторы BR1 и BR2.
• Санклер пытался конкурировать, но безуспешно.
• Бентли подошёл к войне с большим опытом и важными разработками.
58:54 Конец Первой мировой войны и Уолтер Бентли
• Первая мировая война окончена, Уолтер Бентли размышляет о своём будущем.
• Он получает предложение от правительства Британии, но не знает, как его принять.
• Полковник Брикс предлагает ему разовую компенсацию, и они подают в суд.
59:53 Суд и компенсация
• После долгого суда правительство выплачивает Бентли 8 тысяч фунтов стерлингов.
• Адвокат отказывается от гонорара, считая компенсацию недостаточной.
• Бентли решает открыть собственную компанию.
01:01:39 Начало компании Bentley
• В 1919 году Бентли создаёт компанию Bentley.
• Среди его партнёров — Клайв Гэллоп, лётчик ВВС.
• Компания начинает разработку автомобиля.
01:02:36 Послевоенная ситуация в Британии
• В послевоенной Британии наблюдается высокий спрос на автомобили.
• Компании, производящие автомобили, перешли на военные рельсы, поэтому гражданских автомобилей мало.
• Компания Bentley начинает приносить доход.
01:03:34 Разработка концепт-кара Bentley 3 литра
• К концу 1919 года Бентли создаёт концепт-кар Bentley 3 литра.
• Двигатель для автомобиля разработан Клайвом Гэллопом.
• Первый прототип включает компоненты от других автомобилей.
01:05:22 Реакция на концепт-кар
• Концепт-кар вызывает ажиотаж среди покупателей.
• Люди предлагают предоплату, но Бентли не готов продавать автомобиль без чёткой концепции.
• Журналист публикует хвалебный обзор автомобиля.
01:07:13 Технические характеристики Bentley 3 литра
• Мощность двигателя составляет около 65–70 лошадиных сил.
• Бентли уделяет внимание снижению шума двигателя.
• Для того времени это было значительным достижением.
01:07:33 Идея Уолтера Бентли
• Уолтер Бентли стремился создать автомобиль, который мог бы долго ехать со скоростью 100 км/ч.
• Традиционные автомобили быстро перегреваются на высоких оборотах.
• Бентли хотел разработать машину, способную долго двигаться на небольших оборотах.
01:08:32 Разработка Bentley 3 литра
• Автомобиль Бентли получил хорошие отзывы в журнале «Автокар».
• Бентли решил разрабатывать машину с учётом гоночных требований.
• После положительных отзывов начались заказы на автомобиль.
01:09:22 Начало производства
• Бентли отказался от использования компонентов других производителей.
• Он собрал деньги и построил инженерный цех в Криклвуде.
• В сентябре 1921 года первый автомобиль Bentley 3 литра был продан клиенту.
01:11:19 Стоимость и продажи
• Цена Bentley 3 литра составляла от 1200 до 1400 фунтов стерлингов.
• Бентли стремился привлечь богатых клиентов, используя гарантии.
• За 8 лет было произведено 1635 автомобилей.
01:13:21 Гонки и успехи
• Бентли участвовал в местных гонках и занимал призовые места.
• Он решил участвовать в Indy 500 и Tourist Trophy 1922 года.
• В Indy 500 его экипаж занял 13 место, но Бентли был доволен тем, что машина доехала до финиша.
01:15:19 Итоги гонок
• После Indy 500 Бентли больше не участвовал в этой гонке.
• Он также отказался от участия в Tourist Trophy.
01:15:50 Цели Уолтера Бентли в гонке
• Уолтер Бентли поставил задачу всем трём машинам доехать до финиша, а не занимать первые места.
• Водители ехали в щадящем режиме, что позволило всем машинам успешно финишировать.
• Команда получила медаль за командный зачёт, что было редкостью в то время.
01:16:45 Маркетинговый успех Уолтера Бентли
• Из всех экипажей, участвовавших в «Турист-Трофе» в 1922 году, только команда Бентли добралась до финиша в полном составе.
• Бентли активно использовал успех в маркетинге, размещая фотографии гонки в шоу-румах.
• Он подчёркивал надёжность своих автомобилей и их способность достигать финиша.
01:17:43 Бизнес-подход Бентли
• Бентли участвовал в гонках не ради эмоций, а ради бизнеса и продвижения бренда.
• Он боялся, что проигрыши могут отпугнуть клиентов и привести к закрытию бизнеса.
• Участвовал только в гонках, где был высокий шанс на победу.
01:18:37 Предложение Джона Даппа
• Джон Дапп предложил Бентли участвовать в новой 24-часовой гонке во Франции.
• Бентли сначала сомневался, но потом решил отправить двух механиков для поддержки Даппа.
• Гонка показала надёжность автомобилей Бентли, и Бентли стал её адептом.
01:21:29 Правила гонок Лиман
• В гонках Лиман были сложные правила, например, необходимость проехать первые 20 кругов на базовом запасе топлива.
• Автомобили Бентли отличались хорошей мощностью и топливной экономичностью, что помогало им выигрывать.
• Водители начинали гонку в стороне, а не в машине, что требовало от них быстрой реакции и координации.
01:23:24 Особенности гонок Лиман
• В случае поломки водитель должен был самостоятельно починить машину, без помощи других участников.
• Машины ехали в том состоянии, в котором они вышли на трассу, что подчёркивало их надёжность.
• Уолтер Бентли почувствовал своё превосходство в гонках Лиман и решил всегда участвовать в них.
01:24:11 Интерес к гонкам и заводская команда Бентли
• Гонки вызывали большой интерес, особенно когда кто-то побеждал.
• Люди стремились попасть в заводскую команду Бентли, но машины стоили дорого.
• Образовался круг «Бентли Бойс» из детей богатых родителей.
01:25:10 Уолтер Бентли и его подход к гонщикам
• Уолтер Бентли выбирал талантливых гонщиков среди богатых людей.
• Он угрожал заменить гонщика, если тот не выполнял его указания.
• Вульф Барната, сын алмазного короля Британии, был одним из самых дисциплинированных пилотов.
01:26:07 Проблемы компании Бентли
• В 1924 году компания столкнулась с финансовыми трудностями.
• Инвесторы требовали от Бентли сосредоточиться на бизнесе, а не на гонках.
• Бентли предпочитал гонки и избегал деловых совещаний.
01:28:01 Критическая ситуация и роль Вульфа Барнаты
• Инвесторы угрожали выйти из бизнеса, если Бентли не вернёт им деньги.
• Бентли обратился к Вульфу Барнате за помощью.
• Барната согласился приобрести часть акций компании и закрыть долги.
01:29:58 Решение проблемы и последствия
• Барната вложил 100 тысяч фунтов стерлингов в компанию Бентли.
• Это позволило Бентли рассчитаться с инвесторами и получить контрольный пакет акций.
• С 1925 года Бентли сосредоточился на работе с автомобилями и гоночной командой.
01:30:58 Изменения в управлении компанией
• После банкротства компании Бентли передал управление друзьям.
• Он остался генеральным директором, но сосредоточился на технических аспектах.
• Все участники процесса выиграли от изменений.
01:31:41 Разработка новых моделей Bentley
• В 1925 году Уолтер Бентли разработал новую модель Bentley 6,5 литра.
• На базе этой модели была создана младшая модель Bentley 4,5 литра для бюджетного класса.
• Минимальная цена Bentley составляла около 1200 евро, что было выше конкурентов.
01:32:38 Проблемы Bentley в гонках 1926 года
• В 1926 году Bentley не смог участвовать в гонках из-за технических проблем.
• Уолтер Бентли сомневался в готовности своих машин к гонкам, но Вулф Барнат настоял на участии.
• Три заводских экипажа Bentley участвовали в гонках в Лимане.
01:33:36 Конкуренция с Peugeot
• Peugeot TIP 174 Sport с мотором объёмом 3,8 литра задавал высокий темп.
• Из-за высокого темпа Peugeot машины Bentley работали на повышенных оборотах, что привело к поломкам систем ГРМ.
• Два из трёх Bentley сошли с дистанции из-за проблем с клапанами и рокеры.
01:34:34 Результаты гонок
• Бенджамин Бенджилд, опытный гонщик, смог удержаться на трассе 23 часа из 24.
• Однако его машина сошла с дистанции из-за потери управления.
• Ни один Bentley не доехал до финиша в 1926 году.
01:35:33 Победители гонок
• Победителями стали итальянские инженеры Лорен Дитрихи, которые заняли все три призовых места.
• Итальянские инженеры победили и в 1925 году.
01:36:31 Маркетинговые усилия Bentley
• Несмотря на неудачи в гонках, Bentley активно рекламировался через графический маркетинг.
• Компания начала выходить из кризиса, привлекая внимание к своим автомобилям.
01:37:14 Уолтер Бентли и оптимизация пит-стопа
• Уолтер Бентли заставляет своих водителей проходить тренировки для улучшения навыков пит-стопа.
• Он использует видеокамеру для записи процесса пит-стопа и выявления ошибок.
• Пит-стоп сокращается до 2 минут 48 секунд.
01:38:13 Технические улучшения и новая модель
• Для ускорения пит-стопа маслозаливную горловину выводят наружу через капот.
• Планируется выпуск новой модели Bentley 4,5 литра.
01:39:10 Подготовка к гонке в Лимане
• Бентли выставляет три экипажа: два Bentley 3 литра и одну новую версию 4,5 литра.
• За новую модель садится опытный пилот Фрэнк Клемент.
01:40:08 Проблемы на старте гонки
• Фрэнк Клемент на Bentley 4,5 литра не справляется с управлением и въезжает во французский автомобиль.
• Два других Bentley также вылетают с трассы.
01:41:08 Продолжение гонки после перерыва
• Клемент возвращается на трассу спустя 9 часов и видит, что один из Bentley 3 литра продолжает гонку.
• Клемент занимает второе место после французского автомобиля.
01:42:06 Неожиданная победа
• Французский автомобиль Ariès сталкивается с проблемами системы газораспределения.
• Дадли Бенджафилд выигрывает гонку, что приносит Бентли успех.
01:44:14 Гонка в Лимане в 1928 году
• Вул Барнат решает лично участвовать в гонке.
• Выставлены три экипажа Bentley 4,5 литра.
01:45:12 Технические проблемы и их последствия
• На 71-м круге один из Bentley сходит с дистанции из-за поломки кронштейна радиатора.
• Проблема выясняется только во время гонки.
• Уолтер Бентли осознаёт массовость проблемы и её влияние на все автомобили.
01:46:44 Гонка и проблемы с радиатором
• Жан Шассань и Вульф Барната лидируют в гонке.
• У Вульфа Барнаты возникают проблемы с радиатором, вода уходит.
• Несмотря на перегрев мотора, Вульф Барната продолжает гонку в щадящем режиме и финиширует первым.
01:47:43 Конкуренция и результаты
• Вульф Барната демонстрирует высокое мастерство, финишируя первым на новой модели.
• Жанассан финиширует пятым, но не сходит с трассы.
01:48:43 Упоминание Alfa Romeo
• В 2028 году на трассе была Alfa Romeo 6C 1500 под управлением Бориса Ивановского.
• Ивановский участвовал в гонке «24 часа в сутки», но не побеждал.
01:49:38 Успехи Bentley в 2029 году
• В 2029 году Bentley участвует в гонке с пятью экипажами.
• Четыре экипажа успешно завершают гонку, занимая призовые места.
• Вульф Барната снова занимает первое место.
01:50:35 Итоги и последствия
• В 1930 году Вульф Барната занимает первое место и уезжает в Америку.
• Уолтер Бентли узнаёт о финансовых проблемах Вульфа Барнаты.
• В середине 1931 года компания Bentley объявляется банкротом.
01:53:25 Разработка Bentley Blower
• Генри Тим Биркин предлагает установить систему наддува на Bentley.
• Вульф Барната и Биркин начинают разработку нового двигателя Bentley 4,5 литра Blower.
• Дорти Пейджет финансирует разработку, и в марте 2029 года появляется Bentley Blower.
01:55:19 Проблемы с регистрацией и последствия
• Для регистрации Bentley Blower необходимо выпустить не менее 50 автомобилей.
• Разработка Bentley Blower становится одной из причин банкротства Bentley.
• Несмотря на выпуск 54 автомобилей, Bentley Blower не выигрывает ни одной гонки.
01:56:32 Банкротство Bentley и предложение Napier & Son
• В середине 1931 года Bentley столкнулся с банкротством.
• Новым собственником компании стала компания Napier & Son, ранее производившая автомобили, а затем авиадвигатели.
• Napier был поклонником творчества Bentley и хотел вернуться к производству автомобилей.
01:57:26 Инвестиции и планы Napier & Son
• Napier предоставил Bentley инвестиции и возможность вернуться к производству авиадвигателей.
• Планировалось создание мощной компании, которая будет хорошо зарабатывать.
• Процесс передачи прав и банкротства был длительным.
01:58:20 Предложение Национального британского центрального трастового фонда
• Национальный британский центральный трастовый фонд сделал предложение по выкупу Bentley.
• Судья предложил отложить заседание на 4 часа для повторного предложения.
• Предложение Napier оказалось выше предложения трастового фонда.
02:00:14 Покупка Bentley Rolls-Royce
• Bentley был продан Национальному трастовому фонду, за которым стоял Rolls-Royce.
• С момента покупки Bentley потерял свою идентичность, став похожим на Rolls-Royce.
• Возникают вопросы о причинах покупки и расставания Rolls-Royce с Bentley.
02:01:12 Реакция Bentley на покупку
• Уолтер Бентли был шокирован покупкой его компании Rolls-Royce.
• Он не хотел работать с Rolls-Royce и имел свои планы.
• Подчёркивается сложность ситуации и возможные препятствия для сотрудничества.
02:01:37 Конкуренция между Bentley и Rolls-Royce
• В 1930 году Bentley выпустил модель Bentley 8 литра, которая стала конкурентом Rolls-Royce Phantom 2.
• Журнал AutoCars признал Bentley 8 литра лучшим автомобилем среди автопроизводителей.
• Несмотря на конкуренцию, Rolls-Royce продолжал доминировать на рынке.
02:02:36 Успехи Bentley и финансовые трудности
• С 1930 по 1931 год было продано 100 автомобилей Bentley 8 литра.
• В конце 1931 года все автомобили Bentley, включая личный автомобиль Уолтера Бентли, были заменены на Rolls-Royce.
• Уолтер Бентли остался с минимальными средствами после банкротства.
02:04:32 Контракт с Rolls-Royce и работа тестировщиком
• Уолтер Бентли был связан контрактом с Rolls-Royce до 1935 года.
• Он работал тестировщиком автомобилей, что не соответствовало его ожиданиям.
• Несмотря на хорошие условия оплаты, Бентли чувствовал себя ограниченным в возможностях.
02:06:25 Освобождение от контракта и новые начинания
• В 1935 году Уолтер Бентли освободился от контракта с Rolls-Royce.
• Он перешёл в компанию Lagonda, где работал над проектом двигателя V12.
• В Lagonda Бентли не добился значительных успехов, но продолжил техническую работу.
02:09:13 Завершение истории Bentley
• Компания Bentley так и не вышла из-под контроля Rolls-Royce.
• История отношений между Bentley и Rolls-Royce на этом не закончилась.
02:09:54 Система значков Bentley
• Уолтер Бентли в 1920 году придумал систему значков для идентификации моделей Bentley.
• Разные цвета подложки на значках обозначают различные версии автомобилей: красный — Bentley Red Label, тёмно-зелёный — версия суперспорт, чёрный — модель с максимально объёмным двигателем.
02:10:52 Значение значков
• Чёрный значок указывает на наличие 6-литрового двигателя.
• Значки помогают определить характеристики автомобиля без открытия багажника.
02:12:24 История Bentley и Rolls-Royce
• В 1931 году Rolls-Royce приобрёл компанию Bentley.
• Во время Второй мировой войны Rolls-Royce сосредоточился на производстве авиадвигателей.
02:13:47 Развитие авиационного производства
• После Второй мировой войны Rolls-Royce активно развивал производство авиадвигателей.
• Разработка авиационных двигателей обходилось в миллионы фунтов стерлингов.
02:14:43 Автомобильное производство Rolls-Royce
• Автомобили Rolls-Royce и Bentley долгое время оставались анонимными из-за позиционирования как автомобилей для избранных.
• До 1965 года автомобили производились на раме, затем компания перешла на несущий кузов.
02:16:42 Турбовентиляторные двигатели
• В 1950–1960-х годах гражданской авиации потребовались новые типы двигателей.
• Производители, включая Rolls-Royce, начали разрабатывать турбовентиляторные двигатели.
• Турбовентиляторные двигатели стали ключевым элементом развития авиационного производства.
02:17:44 Разработка двигателя RB211
• Rolls-Royce самостоятельно разрабатывала двигатель RB211, в отличие от Pratt Whitney и General Electric, которые сотрудничали с государством.
• Компания столкнулась с финансовыми трудностями и банкротством.
• Rolls-Royce пыталась продать двигатель авиакомпании American Airlines, но столкнулась с конкуренцией со стороны американских производителей.
02:18:40 Конфликт с американскими производителями
• Американские производители, такие как Pratt Whitney и General Electric, выразили недовольство тем, что American Airlines будет покупать двигатели у Rolls-Royce.
• Они предложили American Airlines размещать заказы на производство двигателей в США, чтобы избежать зависимости от Rolls-Royce.
• Это привело к тому, что American Airlines отказалась от сделки с Rolls-Royce.
02:19:39 Финансовые трудности и банкротство
• Изначально Rolls-Royce планировала потратить 50 миллионов фунтов стерлингов на разработку RB211, но к 1971 году эта сумма достигла 170 миллионов фунтов.
• В феврале 1971 года был назначен конкурсный управляющий для продажи активов компании.
• Правительство Великобритании национализировало часть активов Rolls-Royce, связанных с оборонной промышленностью.
02:20:39 Разделение компании
• Rolls-Royce была разделена на две компании: Rolls-Royce PLC, занимающуюся производством авиадвигателей, и Rolls-Royce Motors, занимающуюся производством автомобилей и поршневых двигателей для лёгкой авиации.
• Rolls-Royce Motors была практически заброшена, в то время как Rolls-Royce PLC планировала сохранить 80 тысяч рабочих мест.
02:21:34 Возрождение под руководством Vickers
• В 1975 году Дэвид Фластоу, член совета директоров Rolls-Royce Motors, перешёл в Vickers, компанию, занимающуюся производством оружия и танков.
• В 1980 году Vickers купила Rolls-Royce Motors, что стало началом возрождения компании.
• Дэвид Фластоу, поклонник Rolls-Royce и Bentley, начал вкладывать финансы и настраивать бизнес-процессы для выживания компаний.
02:23:27 Дилемма между Rolls-Royce и Bentley
• После покупки Rolls-Royce Motors Vickers столкнулась с дилеммой: между развитием Rolls-Royce и Bentley.
• Продажи Rolls-Royce составляли 95–97% от общих продаж, в то время как продажи Bentley были значительно ниже — 3–5%.
• Рассматривалась возможность полного закрытия Bentley из-за низкой рентабельности.
02:24:22 Уолтер Бентли и его компания
• Уолтер Бентли был ярым поклонником своих автомобилей.
• Его компания Bentley исчезла, и он перешёл в Rolls-Royce.
• Питер Уорд предложил разделить бренды Rolls-Royce и Bentley: первый для богатых людей старшего возраста, второй — для более молодой аудитории.
02:25:20 Разработка Bentley Mulsan Turbo
• Компания Vickers обратилась к Costa для улучшения старого мотора.
• Мотор был турбирован, что увеличило его мощность на 30–40%.
• Новый автомобиль Bentley Mulsan Turbo стал популярным благодаря своей скорости.
02:26:13 Успех Bentley Mulsan Turbo
• Bentley Mulsan Turbo выделялся среди элитных автомобилей того времени своей мощностью.
• Положительные отзывы в журналах способствовали росту спроса на автомобиль.
• Компания продолжила развивать бренд Bentley.
02:27:12 Рестайлинг Bentley Continental
• Питер Уорд предложил не делать рестайлинг Bentley Continental, а представить его как новый автомобиль — Bentley Continental Air.
• Это решение привело к росту спроса на Bentley.
• Компания стремилась сделать Bentley более популярным брендом, сравнимым с Rolls-Royce.
02:28:10 Новые модели Rolls-Royce
• Rolls-Royce представил новые модели: Silver Spur, Silver Spirit, Silver Seraphim.
• Эти модели подтвердили, что Rolls-Royce и Bentley — разные бренды с новыми моделями.
• Новая платформа СЗ способствовала дальнейшему развитию брендов.
02:29:05 Итоги
• Несмотря на сложности, Bentley удалось вернуть популярность.
• Успехи Bentley способствовали росту популярности Rolls-Royce.
• Оба бренда выиграли от совместных усилий.
02:29:30 Проблемы с двигателями Rolls-Royce и Bentley
• В середине 90-х годов рынок для автомобилей Rolls-Royce и Bentley стал важным.
• Мотор V8L-серии не соответствовал нормам токсичности.
• Американский рынок был ключевым для этих брендов.
02:30:28 Имиджевый бренд Rolls-Royce
• Rolls-Royce — это имиджевый бренд, который сложно продать.
• Компания использовала двигатели Mercedes, включая M119, M73 V12 и M62 V8.
02:31:27 Влияние BMW на Rolls-Royce и Bentley
• На Rolls-Royce устанавливались двигатели M73 и V12 от BMW.
• Bentley использовал двигатели V8, M62 и L-серии.
• Питер Уорд требовал сотрудничества с BMW, иначе угрожал уходом.
02:32:24 Технологические проблемы Rolls-Royce
• Технологии шагнули вперёд, а у Rolls-Royce не было собственных платформ и моторов.
• Компания Vickers решила не вкладывать деньги в разработку собственных двигателей.
02:33:22 Предложение BMW и вмешательство Volkswagen
• В 1998 году Volkswagen купил Rolls-Royce Motors.
• Это событие стало важным этапом в истории бренда.
02:35:10 История Rolls-Royce и BMW
• В 1971 году Rolls-Royce Limited разделился на Rolls-Royce PLC, Rolls-Royce Holding и Rolls-Royce Motors.
• BMW отказалась от покупки, но не от производства автомобилей Rolls-Royce.
• В 1998 году Volkswagen купил Rolls-Royce, но не имел права использовать логотип.
02:36:10 Роль Викерса и государственные интересы
• Викерс, владелец Rolls-Royce Motors, был государственным предприятием.
• Конфликта интересов не было, так как Викерс контролировал компанию.
• Volkswagen не мог производить автомобили под брендом Rolls-Royce.
02:37:08 Позиция BMW
• Журналисты считали позицию BMW сильнее из-за известности бренда Rolls-Royce.
• BMW поставляла моторы для Rolls-Royce и Bentley, что усиливало её позицию.
• Volkswagen не имел альтернативных моторов для своих брендов.
02:39:05 Соглашение между BMW и Volkswagen
• BMW и Volkswagen договорились, что в течение пяти лет Rolls-Royce будет называться BMW.
• После пяти лет бренды будут разделены: Volkswagen будет производить Bentley, а BMW — Rolls-Royce.
• С 1998 по 2003 год Rolls-Royce производился с двигателями BMW.
02:40:01 Новые модели и разделение брендов
• В 2003 году появились новые модели: Rolls-Royce Phantom 7-го поколения от BMW и Bentley Continental GT и Bentley Continental Flight Spur от Volkswagen.
• Volkswagen и Rolls-Royce Motors заменили Bentley Motors.
02:41:55 Современное состояние Rolls-Royce
• Современные Rolls-Royce не имеют прямого отношения к компании, созданной Генрихом Ройсом и Чарлзом Роллсом.
• Производство Bentley организовано в Крю, а Rolls-Royce создан как новая компания.
• Все современные Rolls-Royce не являются прямыми потомками оригинальных моделей.
02:42:52 История брендов Bentley и Rolls-Royce
• Bentley победила в бизнесе, несмотря на конкуренцию с Rolls-Royce.
• Уолтер Бентли внёс значительный вклад в развитие бренда.
• Многие китайские бренды появились раньше Rolls-Royce.
02:43:48 Значение истории бренда
• История бренда важна для его следования из поколения в поколение.
• Современные модели Rolls-Royce не отражают классическую историю бренда.
• Volkswagen создал молодёжный бренд Bentley.
02:44:42 Сравнение продаж
• С 2003 по 2017 год Rolls-Royce продал около 20 тысяч автомобилей.
• Bentley продал 104 тысячи автомобилей за тот же период.
• Bentley стал самоокупаемым брендом благодаря поддержке Volkswagen.
02:46:40 Технологии и производство
• Rolls-Royce использует ручную сборку, требующую 400–600 часов.
• Bentley применяет быструю сборку.
• Bentley Mulsan производился с 2010 по 2016 год с ручной сваркой крыши.
02:49:32 Современные модели Bentley
• В 2016 году Bentley выпустил первый кроссовер — Bentayga.
• Сейчас производятся четыре модели Bentley: Continental GT, Flying Spur, Continental GTC и Bentayga.
• Классические модели Bentley сняты с производства.
02:50:20 Роль Фердинанда Пиехи
• Фердинанд Пиеха купил Bentley в 1993 году за 1 миллион долларов.
• К 2000-м годам стоимость Bentley увеличилась до 2,6 миллиона долларов.
• В 1998 году Volkswagen купил Lamborghini и Bugatti.
Bentley. 100-летняя история совершенства!
00:01 Начало поездки
• 6 мая 2026 года, группа людей собирается в школе.
• Обсуждают проблемы с дорогами в регионе.
• Упоминается, что ранее по этой дороге проехал Golf на низкой резине без проблем.
00:58 Проблемы на дороге
• На дороге две огромные ямы, одна из которых лучше другой.
• Несмотря на трудности, группа продолжает движение.
• Один из участников выражает радость и любовь к дороге.
01:28 Повреждение колеса
• Во время поездки повреждается колесо.
• Илюха ищет новое колесо, пока остальные осматривают место повреждения.
• Показано место, где было повреждено колесо Бентли.
02:24 Обсуждение ситуации
• Обсуждается, было бы лучше, если бы кто-то остался с колесом.
• Подчёркиваются проблемы с дорогой.
• Завершение обсуждения.
03:05 Введение и подготовка к обзору
• Автор объясняет, что изначально планировал сделать обзор на Бентли, но решил рассказать историю Уолтера Бентли.
• Он обнаружил, что о Бентли мало информации в интернете, и решил подготовить подробный обзор.
• Для этого автор взял две недели отпуска и прочитал множество статей и информации.
04:02 Ранние годы Уолтера Бентли
• Уолтер Бентли родился 16 сентября 1888 года в семье среднего достатка.
• В семье было девять детей, Уолтер был младшим.
• Родители занимались бизнесом и были уважаемыми людьми в Англии.
05:00 Детство и увлечения
• Уолтер был предан сам себе и увлекался техникой, особенно железной дорогой.
• Его комната была обклеена вырезками статей и фотографиями, связанными с железной дорогой.
• В детстве дядя подарил ему стационарный паровой двигатель.
05:56 Образование
• Уолтер учился в частной школе Ламбрука, где дети жили на территории школы.
• Он заинтересовался фотографией и получил камеру Брауни в 12 лет.
• Несмотря на плохую успеваемость, Уолтер перешёл в Клинтонский колледж.
07:51 Клинтонский колледж
• В колледже была традиция боксёрских поединков среди новичков.
• Уолтер начал заниматься боксом перед поступлением и победил в своём первом поединке.
• В колледже он проявил таланты в физике и химии, участвуя в олимпиадах и занимая призовые места.
09:43 Работа на железной дороге
• После колледжа Уолтер работал на Великой Северной железной дороге на вокзале Кингс-Кросс.
• Он выполнял грязную работу, такую как обслуживание детей и кидание угля.
• Его мечтой было стать машинистом поезда или главным кочегаром.
11:19 Интерес к мотоциклам
• В 1906 году Уолтер прочитал журнал «Мотоцикл» и был поражён двигателями внутреннего сгорания.
• Его заинтересовала идея мотоциклов, которые могли преодолевать подъёмы без педалей.
• Это стало началом его интереса к мотоциклам и автомобилям.
11:57 Начало увлечения мотоциклами
• Уолтер Бентли заинтересовался мотоциклами после того, как увидел их мощность.
• Он начал копить деньги на покупку мотоцикла, обращаясь за помощью к родителям.
• В 1906 году Уолтер купил мотоцикл «Квадрант» мощностью три лошадиные силы.
13:10 Братья и первые гонки
• Братья Уолтера тоже купили мотоциклы: один — «Квадрант», другой — «Триумф».
• Уолтер начал кататься на мотоцикле и рисовать маршруты для будущих поездок.
• Брат предложил Уолтеру участвовать в гонке «Лондон — Эдинбург».
14:08 Участие в гонке
• Уолтер сомневался в своих шансах против профессиональных гонщиков, но брат настоял на участии.
• Они участвовали в любительском классе и успешно прошли дистанцию.
• За 10–15 километров до финиша у Уолтера заглох мотор, но он смог его починить.
16:05 Технические навыки и успех
• Уолтеру больше нравилось ремонтировать мотоцикл, чем просто кататься на нём.
• Он самостоятельно настраивал карбюратор и зажигание, что помогло ему занять первое место.
• Этот опыт укрепил его интерес к гонкам и техническим аспектам.
17:58 Отказ от мечты о железной дороге
• Уолтер работал кочегаром на железной дороге, но после поездки из Лондона в Лиц понял, что это не его путь.
• Он осознал, что максимальная должность, которую он может достичь, — начальник локомотивного депо с зарплатой около 250 фунтов стерлингов в год.
• Желание денег и независимости заставило его пересмотреть свои планы.
19:52 Преимущества «Квадранта»
• «Квадрант» Уолтера отличался от других мотоциклов в своём классе.
• Благодаря улучшению карбюратора и зажигания Уолтер занимал призовые места в гонках.
• Удовольствие от процесса гонок стало ключевым фактором его успеха.
20:30 Начало карьеры Уолтера Бентли
• Уолтер Бентли родился в 1910 году и в 22 года решил заняться бизнесом.
• Через знакомого журналиста Буало он получил работу в компании National Motor Cap Company, занимающейся такси.
• Его назначили заместителем начальника технического отдела.
21:25 Борьба с воровством среди водителей
• Уолтер обнаружил, что водители воруют деньги, откручивая тросик спидометра.
• Он попытался бороться с этим, но водители находили новые способы обмана.
• Несмотря на усилия, Уолтер не смог заставить водителей работать честно.
23:44 Технические навыки и конфликты
• Во время работы Уолтер стал экспертом в ремонте автомобилей.
• Он экспериментировал с карбюраторами, снижая расход топлива, что вызывало недовольство водителей.
• Водители развлекались, устраивая боксёрские ринги.
25:43 Переход к автомобильному бизнесу
• Брат Уолтера, занимавшийся программированием, решил заняться бизнесом.
• Они нашли компанию «Лекок и Ферни», занимавшуюся поставками французских автомобилей на британский рынок.
• Компания имела контракты с тремя автопроизводителями, но фактически работала только с одним — DFP.
27:41 Основание компании «Бентли и Бентли»
• В марте 1912 года Уолтер и его брат основали компанию «Бентли и Бентли».
• Уолтер начал дорабатывать автомобили DFP для участия в гонках.
• Брат занимался шоу-румами и продажами.
28:38 Проблемы с продажами и новые идеи
• Уолтер понял, что основной способ продаж автомобилей DFP — сарафанное радио.
• Он осознал необходимость поиска новых способов продвижения продукции.
• Вдохновившись гонками Hill Climbing, Уолтер решил использовать их для продвижения своих автомобилей.
29:36 Гонки Hill Climbing
• Hill Climbing — это гонки на сложных трассах с подъёмами и спусками.
• Доработанные автомобили Уолтера Бентли хорошо справлялись с такими трассами.
• Эти гонки стали новым направлением для продвижения автомобилей DFP.
30:33 Гонка и реклама
• Уолтер Бентли занял первое место в гонке, что привлекло внимание местных жителей.
• Люди начали интересоваться его автомобилем и спрашивать о его характеристиках.
• Бентли решил использовать вырезки из газет для рекламы своего автомобиля в шоуруме.
31:31 Стратегия продаж
• Бентли понял, что люди покупают автомобили, видя их достижения.
• Он начал продавать не только свою машину, но и другие модели, умалчивая о доработках.
• Понял, что нужно расширять рынок за пределы Лондона.
33:21 Эксперименты с алюминием
• Бентли увидел игрушку-поршень у Дорио и заинтересовался возможностью использования алюминия в двигателях.
• Инженеры начали экспериментировать с различными сплавами алюминия.
• Один из сплавов оказался достаточно лёгким и прочным для использования в поршнях.
35:52 Успех в гонке
• Бентли установил алюминиевые поршни в мотор DFP 12-15 и повысил степень сжатия.
• Машина стала работать лучше, что удивило Бентли.
• Он решил участвовать в гонке Tourist Trophy на острове Мэн.
36:50 Результаты гонки
• 11 июня 1914 года Бентли занял четвёртое место в гонке.
• Его двухлитровый мотор обгонял трёх- и четырёхлитровые автомобили.
• Успех Бентли привлек внимание газет и способствовал рекламе компании.
39:08 Начало Первой мировой войны
• 28 июля 1914 года начинается Первая мировая война.
• Многие потенциальные инженеры и специалисты уходят на фронт и погибают.
• Британия несёт значительные потери в первой волне войны.
40:06 Роль техники в войне
• Первая мировая война — первая война, в которой активно участвует техника, включая авиацию.
• Уолтер Бентли понимает, что его знания могут дать преимущество британским войскам.
• В Британии нет полноценной организации ВВС, только Королевский лётный корпус.
41:04 Разработка авиационных моторов
• Британия начинает разрабатывать собственные авиационные моторы.
• Полковник Уилфред Брикс создаёт организацию для работы с технарями.
• Уолтер Бентли знакомится с Бриксом через знакомых.
42:02 Встреча с Бриксом
• Бентли рассказывает Бриксу о своей технологии алюминиевых поршней.
• Брикс, хотя и далёк от техники, интересуется идеей.
• Бентли получает предложение стать младшим офицером второго ранга.
42:58 Внедрение технологии
• Бентли начинает внедрять свою технологию на заводах-изготовителях.
• Он направляется в компанию Rolls-Royce для обсуждения возможностей применения технологии.
43:50 Взаимодействие с Rolls-Royce
• Rolls-Royce создаёт отдельное подразделение для работы с военными.
• Уолтерс, глава подразделения, сначала скептически относится к технологии Бентли, но затем вызывает специалистов для оценки.
44:23 Находка Mercedes Grand Prix
• В конце 1914 года Уолтер Бентли узнаёт о Mercedes Grand Prix, оставленном в подвале частного дома в Лондоне.
• Бентли и полковник Бриксу находят машину под кучей мусора.
45:22 Технологии Mercedes и их применение
• Технологии Mercedes, включая 4 клапана на цилиндр, используются в авиационных двигателях Rolls-Royce.
• Применение этих технологий позволяет улучшить характеристики моторов.
46:18 Влияние на авиацию
• Технологии Mercedes способствуют успеху первого беспосадочного трансатлантического полёта.
• Луи Каталин из компании «Санбим» применяет технологию алюминиевого поршня, предложенную Бентли.
47:17 Роторные двигатели
• Роторные двигатели отличаются от радиальных: в радиальном моторе вращается коленвал, а в роторном — звезда вокруг неподвижного кольца.
• Роторные двигатели начала XX века работают по принципу четырёх тактов: сжатие, воспламенение, рабочий ход, выпуск и впуск.
48:11 Инженер Клерже и его вклад
• Инженер Клерже разрабатывает роторные двигатели, используя принцип работы цилиндров.
• Его изобретения способствуют развитию авиационных технологий.
48:43 Проблемы с моторами Клерже
• Моторы Клерже были слабыми и ненадёжными.
• Невилл Гвиннес, основатель компании Гвиннес, не мог вносить изменения в конструкцию моторов, так как не имел необходимых инженеров и технологий.
• Уолтер Бентли предложил использовать алюминиевые поршни для решения проблем.
49:40 Визит Уолтера Бентли
• Гвиннес сначала отказался от идеи Бентли, но затем предложил ему работу.
• Бентли отправился в Дюнкерк, где местное самоуправление нуждалось в моторах для самолётов.
• Местный полковник жаловался на частые аварии самолётов из-за проблем с моторами.
51:35 Анализ проблем моторов
• Бентли изучил места падений самолётов и обнаружил недостатки моторов Клерже.
• Проблема заключалась в плохой теплопроводности стали, из которой были сделаны цилиндры, что приводило к потере герметизации.
• Аптерационные кольца из латуни временно решали проблему, но требовали обслуживания каждые 20 часов.
53:30 Конфликт с компанией Гвиннес
• Компания Гвиннес не помогала Бентли решать проблемы с моторами, а наоборот, мешала.
• Бентли вернулся к полковнику Бриксу с предложением разработать новый мотор.
55:19 Разработка нового мотора
• Полковник Брикс принудил Бентли разработать новый мотор.
• Новый мотор BR1 использовал алюминиевые поршни и цилиндры, что повысило его мощность.
• BR1 выдавал 150 л. с., а BR2 — 230 л. с.
57:30 Производство и последствия
• Планировалось произвести 30 тысяч моторов BR1 и BR2, но было сделано только 3600.
• После окончания войны потребность в этих моторах пропала.
• Технология роторных двигателей достигла своего апогея на моторах BR1 и BR2.
58:30 Производство моторов BR1 и BR2
• Компания Гвиннес начала производить моторы BR1 и BR2.
• Санклер пытался конкурировать, но безуспешно.
• Бентли подошёл к войне с большим опытом и важными разработками.
58:54 Конец Первой мировой войны и Уолтер Бентли
• Первая мировая война окончена, Уолтер Бентли размышляет о своём будущем.
• Он получает предложение от правительства Британии, но не знает, как его принять.
• Полковник Брикс предлагает ему разовую компенсацию, и они подают в суд.
59:53 Суд и компенсация
• После долгого суда правительство выплачивает Бентли 8 тысяч фунтов стерлингов.
• Адвокат отказывается от гонорара, считая компенсацию недостаточной.
• Бентли решает открыть собственную компанию.
01:01:39 Начало компании Bentley
• В 1919 году Бентли создаёт компанию Bentley.
• Среди его партнёров — Клайв Гэллоп, лётчик ВВС.
• Компания начинает разработку автомобиля.
01:02:36 Послевоенная ситуация в Британии
• В послевоенной Британии наблюдается высокий спрос на автомобили.
• Компании, производящие автомобили, перешли на военные рельсы, поэтому гражданских автомобилей мало.
• Компания Bentley начинает приносить доход.
01:03:34 Разработка концепт-кара Bentley 3 литра
• К концу 1919 года Бентли создаёт концепт-кар Bentley 3 литра.
• Двигатель для автомобиля разработан Клайвом Гэллопом.
• Первый прототип включает компоненты от других автомобилей.
01:05:22 Реакция на концепт-кар
• Концепт-кар вызывает ажиотаж среди покупателей.
• Люди предлагают предоплату, но Бентли не готов продавать автомобиль без чёткой концепции.
• Журналист публикует хвалебный обзор автомобиля.
01:07:13 Технические характеристики Bentley 3 литра
• Мощность двигателя составляет около 65–70 лошадиных сил.
• Бентли уделяет внимание снижению шума двигателя.
• Для того времени это было значительным достижением.
01:07:33 Идея Уолтера Бентли
• Уолтер Бентли стремился создать автомобиль, который мог бы долго ехать со скоростью 100 км/ч.
• Традиционные автомобили быстро перегреваются на высоких оборотах.
• Бентли хотел разработать машину, способную долго двигаться на небольших оборотах.
01:08:32 Разработка Bentley 3 литра
• Автомобиль Бентли получил хорошие отзывы в журнале «Автокар».
• Бентли решил разрабатывать машину с учётом гоночных требований.
• После положительных отзывов начались заказы на автомобиль.
01:09:22 Начало производства
• Бентли отказался от использования компонентов других производителей.
• Он собрал деньги и построил инженерный цех в Криклвуде.
• В сентябре 1921 года первый автомобиль Bentley 3 литра был продан клиенту.
01:11:19 Стоимость и продажи
• Цена Bentley 3 литра составляла от 1200 до 1400 фунтов стерлингов.
• Бентли стремился привлечь богатых клиентов, используя гарантии.
• За 8 лет было произведено 1635 автомобилей.
01:13:21 Гонки и успехи
• Бентли участвовал в местных гонках и занимал призовые места.
• Он решил участвовать в Indy 500 и Tourist Trophy 1922 года.
• В Indy 500 его экипаж занял 13 место, но Бентли был доволен тем, что машина доехала до финиша.
01:15:19 Итоги гонок
• После Indy 500 Бентли больше не участвовал в этой гонке.
• Он также отказался от участия в Tourist Trophy.
01:15:50 Цели Уолтера Бентли в гонке
• Уолтер Бентли поставил задачу всем трём машинам доехать до финиша, а не занимать первые места.
• Водители ехали в щадящем режиме, что позволило всем машинам успешно финишировать.
• Команда получила медаль за командный зачёт, что было редкостью в то время.
01:16:45 Маркетинговый успех Уолтера Бентли
• Из всех экипажей, участвовавших в «Турист-Трофе» в 1922 году, только команда Бентли добралась до финиша в полном составе.
• Бентли активно использовал успех в маркетинге, размещая фотографии гонки в шоу-румах.
• Он подчёркивал надёжность своих автомобилей и их способность достигать финиша.
01:17:43 Бизнес-подход Бентли
• Бентли участвовал в гонках не ради эмоций, а ради бизнеса и продвижения бренда.
• Он боялся, что проигрыши могут отпугнуть клиентов и привести к закрытию бизнеса.
• Участвовал только в гонках, где был высокий шанс на победу.
01:18:37 Предложение Джона Даппа
• Джон Дапп предложил Бентли участвовать в новой 24-часовой гонке во Франции.
• Бентли сначала сомневался, но потом решил отправить двух механиков для поддержки Даппа.
• Гонка показала надёжность автомобилей Бентли, и Бентли стал её адептом.
01:21:29 Правила гонок Лиман
• В гонках Лиман были сложные правила, например, необходимость проехать первые 20 кругов на базовом запасе топлива.
• Автомобили Бентли отличались хорошей мощностью и топливной экономичностью, что помогало им выигрывать.
• Водители начинали гонку в стороне, а не в машине, что требовало от них быстрой реакции и координации.
01:23:24 Особенности гонок Лиман
• В случае поломки водитель должен был самостоятельно починить машину, без помощи других участников.
• Машины ехали в том состоянии, в котором они вышли на трассу, что подчёркивало их надёжность.
• Уолтер Бентли почувствовал своё превосходство в гонках Лиман и решил всегда участвовать в них.
01:24:11 Интерес к гонкам и заводская команда Бентли
• Гонки вызывали большой интерес, особенно когда кто-то побеждал.
• Люди стремились попасть в заводскую команду Бентли, но машины стоили дорого.
• Образовался круг «Бентли Бойс» из детей богатых родителей.
01:25:10 Уолтер Бентли и его подход к гонщикам
• Уолтер Бентли выбирал талантливых гонщиков среди богатых людей.
• Он угрожал заменить гонщика, если тот не выполнял его указания.
• Вульф Барната, сын алмазного короля Британии, был одним из самых дисциплинированных пилотов.
01:26:07 Проблемы компании Бентли
• В 1924 году компания столкнулась с финансовыми трудностями.
• Инвесторы требовали от Бентли сосредоточиться на бизнесе, а не на гонках.
• Бентли предпочитал гонки и избегал деловых совещаний.
01:28:01 Критическая ситуация и роль Вульфа Барнаты
• Инвесторы угрожали выйти из бизнеса, если Бентли не вернёт им деньги.
• Бентли обратился к Вульфу Барнате за помощью.
• Барната согласился приобрести часть акций компании и закрыть долги.
01:29:58 Решение проблемы и последствия
• Барната вложил 100 тысяч фунтов стерлингов в компанию Бентли.
• Это позволило Бентли рассчитаться с инвесторами и получить контрольный пакет акций.
• С 1925 года Бентли сосредоточился на работе с автомобилями и гоночной командой.
01:30:58 Изменения в управлении компанией
• После банкротства компании Бентли передал управление друзьям.
• Он остался генеральным директором, но сосредоточился на технических аспектах.
• Все участники процесса выиграли от изменений.
01:31:41 Разработка новых моделей Bentley
• В 1925 году Уолтер Бентли разработал новую модель Bentley 6,5 литра.
• На базе этой модели была создана младшая модель Bentley 4,5 литра для бюджетного класса.
• Минимальная цена Bentley составляла около 1200 евро, что было выше конкурентов.
01:32:38 Проблемы Bentley в гонках 1926 года
• В 1926 году Bentley не смог участвовать в гонках из-за технических проблем.
• Уолтер Бентли сомневался в готовности своих машин к гонкам, но Вулф Барнат настоял на участии.
• Три заводских экипажа Bentley участвовали в гонках в Лимане.
01:33:36 Конкуренция с Peugeot
• Peugeot TIP 174 Sport с мотором объёмом 3,8 литра задавал высокий темп.
• Из-за высокого темпа Peugeot машины Bentley работали на повышенных оборотах, что привело к поломкам систем ГРМ.
• Два из трёх Bentley сошли с дистанции из-за проблем с клапанами и рокеры.
01:34:34 Результаты гонок
• Бенджамин Бенджилд, опытный гонщик, смог удержаться на трассе 23 часа из 24.
• Однако его машина сошла с дистанции из-за потери управления.
• Ни один Bentley не доехал до финиша в 1926 году.
01:35:33 Победители гонок
• Победителями стали итальянские инженеры Лорен Дитрихи, которые заняли все три призовых места.
• Итальянские инженеры победили и в 1925 году.
01:36:31 Маркетинговые усилия Bentley
• Несмотря на неудачи в гонках, Bentley активно рекламировался через графический маркетинг.
• Компания начала выходить из кризиса, привлекая внимание к своим автомобилям.
01:37:14 Уолтер Бентли и оптимизация пит-стопа
• Уолтер Бентли заставляет своих водителей проходить тренировки для улучшения навыков пит-стопа.
• Он использует видеокамеру для записи процесса пит-стопа и выявления ошибок.
• Пит-стоп сокращается до 2 минут 48 секунд.
01:38:13 Технические улучшения и новая модель
• Для ускорения пит-стопа маслозаливную горловину выводят наружу через капот.
• Планируется выпуск новой модели Bentley 4,5 литра.
01:39:10 Подготовка к гонке в Лимане
• Бентли выставляет три экипажа: два Bentley 3 литра и одну новую версию 4,5 литра.
• За новую модель садится опытный пилот Фрэнк Клемент.
01:40:08 Проблемы на старте гонки
• Фрэнк Клемент на Bentley 4,5 литра не справляется с управлением и въезжает во французский автомобиль.
• Два других Bentley также вылетают с трассы.
01:41:08 Продолжение гонки после перерыва
• Клемент возвращается на трассу спустя 9 часов и видит, что один из Bentley 3 литра продолжает гонку.
• Клемент занимает второе место после французского автомобиля.
01:42:06 Неожиданная победа
• Французский автомобиль Ariès сталкивается с проблемами системы газораспределения.
• Дадли Бенджафилд выигрывает гонку, что приносит Бентли успех.
01:44:14 Гонка в Лимане в 1928 году
• Вул Барнат решает лично участвовать в гонке.
• Выставлены три экипажа Bentley 4,5 литра.
01:45:12 Технические проблемы и их последствия
• На 71-м круге один из Bentley сходит с дистанции из-за поломки кронштейна радиатора.
• Проблема выясняется только во время гонки.
• Уолтер Бентли осознаёт массовость проблемы и её влияние на все автомобили.
01:46:44 Гонка и проблемы с радиатором
• Жан Шассань и Вульф Барната лидируют в гонке.
• У Вульфа Барнаты возникают проблемы с радиатором, вода уходит.
• Несмотря на перегрев мотора, Вульф Барната продолжает гонку в щадящем режиме и финиширует первым.
01:47:43 Конкуренция и результаты
• Вульф Барната демонстрирует высокое мастерство, финишируя первым на новой модели.
• Жанассан финиширует пятым, но не сходит с трассы.
01:48:43 Упоминание Alfa Romeo
• В 2028 году на трассе была Alfa Romeo 6C 1500 под управлением Бориса Ивановского.
• Ивановский участвовал в гонке «24 часа в сутки», но не побеждал.
01:49:38 Успехи Bentley в 2029 году
• В 2029 году Bentley участвует в гонке с пятью экипажами.
• Четыре экипажа успешно завершают гонку, занимая призовые места.
• Вульф Барната снова занимает первое место.
01:50:35 Итоги и последствия
• В 1930 году Вульф Барната занимает первое место и уезжает в Америку.
• Уолтер Бентли узнаёт о финансовых проблемах Вульфа Барнаты.
• В середине 1931 года компания Bentley объявляется банкротом.
01:53:25 Разработка Bentley Blower
• Генри Тим Биркин предлагает установить систему наддува на Bentley.
• Вульф Барната и Биркин начинают разработку нового двигателя Bentley 4,5 литра Blower.
• Дорти Пейджет финансирует разработку, и в марте 2029 года появляется Bentley Blower.
01:55:19 Проблемы с регистрацией и последствия
• Для регистрации Bentley Blower необходимо выпустить не менее 50 автомобилей.
• Разработка Bentley Blower становится одной из причин банкротства Bentley.
• Несмотря на выпуск 54 автомобилей, Bentley Blower не выигрывает ни одной гонки.
01:56:32 Банкротство Bentley и предложение Napier & Son
• В середине 1931 года Bentley столкнулся с банкротством.
• Новым собственником компании стала компания Napier & Son, ранее производившая автомобили, а затем авиадвигатели.
• Napier был поклонником творчества Bentley и хотел вернуться к производству автомобилей.
01:57:26 Инвестиции и планы Napier & Son
• Napier предоставил Bentley инвестиции и возможность вернуться к производству авиадвигателей.
• Планировалось создание мощной компании, которая будет хорошо зарабатывать.
• Процесс передачи прав и банкротства был длительным.
01:58:20 Предложение Национального британского центрального трастового фонда
• Национальный британский центральный трастовый фонд сделал предложение по выкупу Bentley.
• Судья предложил отложить заседание на 4 часа для повторного предложения.
• Предложение Napier оказалось выше предложения трастового фонда.
02:00:14 Покупка Bentley Rolls-Royce
• Bentley был продан Национальному трастовому фонду, за которым стоял Rolls-Royce.
• С момента покупки Bentley потерял свою идентичность, став похожим на Rolls-Royce.
• Возникают вопросы о причинах покупки и расставания Rolls-Royce с Bentley.
02:01:12 Реакция Bentley на покупку
• Уолтер Бентли был шокирован покупкой его компании Rolls-Royce.
• Он не хотел работать с Rolls-Royce и имел свои планы.
• Подчёркивается сложность ситуации и возможные препятствия для сотрудничества.
02:01:37 Конкуренция между Bentley и Rolls-Royce
• В 1930 году Bentley выпустил модель Bentley 8 литра, которая стала конкурентом Rolls-Royce Phantom 2.
• Журнал AutoCars признал Bentley 8 литра лучшим автомобилем среди автопроизводителей.
• Несмотря на конкуренцию, Rolls-Royce продолжал доминировать на рынке.
02:02:36 Успехи Bentley и финансовые трудности
• С 1930 по 1931 год было продано 100 автомобилей Bentley 8 литра.
• В конце 1931 года все автомобили Bentley, включая личный автомобиль Уолтера Бентли, были заменены на Rolls-Royce.
• Уолтер Бентли остался с минимальными средствами после банкротства.
02:04:32 Контракт с Rolls-Royce и работа тестировщиком
• Уолтер Бентли был связан контрактом с Rolls-Royce до 1935 года.
• Он работал тестировщиком автомобилей, что не соответствовало его ожиданиям.
• Несмотря на хорошие условия оплаты, Бентли чувствовал себя ограниченным в возможностях.
02:06:25 Освобождение от контракта и новые начинания
• В 1935 году Уолтер Бентли освободился от контракта с Rolls-Royce.
• Он перешёл в компанию Lagonda, где работал над проектом двигателя V12.
• В Lagonda Бентли не добился значительных успехов, но продолжил техническую работу.
02:09:13 Завершение истории Bentley
• Компания Bentley так и не вышла из-под контроля Rolls-Royce.
• История отношений между Bentley и Rolls-Royce на этом не закончилась.
02:09:54 Система значков Bentley
• Уолтер Бентли в 1920 году придумал систему значков для идентификации моделей Bentley.
• Разные цвета подложки на значках обозначают различные версии автомобилей: красный — Bentley Red Label, тёмно-зелёный — версия суперспорт, чёрный — модель с максимально объёмным двигателем.
02:10:52 Значение значков
• Чёрный значок указывает на наличие 6-литрового двигателя.
• Значки помогают определить характеристики автомобиля без открытия багажника.
02:12:24 История Bentley и Rolls-Royce
• В 1931 году Rolls-Royce приобрёл компанию Bentley.
• Во время Второй мировой войны Rolls-Royce сосредоточился на производстве авиадвигателей.
02:13:47 Развитие авиационного производства
• После Второй мировой войны Rolls-Royce активно развивал производство авиадвигателей.
• Разработка авиационных двигателей обходилось в миллионы фунтов стерлингов.
02:14:43 Автомобильное производство Rolls-Royce
• Автомобили Rolls-Royce и Bentley долгое время оставались анонимными из-за позиционирования как автомобилей для избранных.
• До 1965 года автомобили производились на раме, затем компания перешла на несущий кузов.
02:16:42 Турбовентиляторные двигатели
• В 1950–1960-х годах гражданской авиации потребовались новые типы двигателей.
• Производители, включая Rolls-Royce, начали разрабатывать турбовентиляторные двигатели.
• Турбовентиляторные двигатели стали ключевым элементом развития авиационного производства.
02:17:44 Разработка двигателя RB211
• Rolls-Royce самостоятельно разрабатывала двигатель RB211, в отличие от Pratt Whitney и General Electric, которые сотрудничали с государством.
• Компания столкнулась с финансовыми трудностями и банкротством.
• Rolls-Royce пыталась продать двигатель авиакомпании American Airlines, но столкнулась с конкуренцией со стороны американских производителей.
02:18:40 Конфликт с американскими производителями
• Американские производители, такие как Pratt Whitney и General Electric, выразили недовольство тем, что American Airlines будет покупать двигатели у Rolls-Royce.
• Они предложили American Airlines размещать заказы на производство двигателей в США, чтобы избежать зависимости от Rolls-Royce.
• Это привело к тому, что American Airlines отказалась от сделки с Rolls-Royce.
02:19:39 Финансовые трудности и банкротство
• Изначально Rolls-Royce планировала потратить 50 миллионов фунтов стерлингов на разработку RB211, но к 1971 году эта сумма достигла 170 миллионов фунтов.
• В феврале 1971 года был назначен конкурсный управляющий для продажи активов компании.
• Правительство Великобритании национализировало часть активов Rolls-Royce, связанных с оборонной промышленностью.
02:20:39 Разделение компании
• Rolls-Royce была разделена на две компании: Rolls-Royce PLC, занимающуюся производством авиадвигателей, и Rolls-Royce Motors, занимающуюся производством автомобилей и поршневых двигателей для лёгкой авиации.
• Rolls-Royce Motors была практически заброшена, в то время как Rolls-Royce PLC планировала сохранить 80 тысяч рабочих мест.
02:21:34 Возрождение под руководством Vickers
• В 1975 году Дэвид Фластоу, член совета директоров Rolls-Royce Motors, перешёл в Vickers, компанию, занимающуюся производством оружия и танков.
• В 1980 году Vickers купила Rolls-Royce Motors, что стало началом возрождения компании.
• Дэвид Фластоу, поклонник Rolls-Royce и Bentley, начал вкладывать финансы и настраивать бизнес-процессы для выживания компаний.
02:23:27 Дилемма между Rolls-Royce и Bentley
• После покупки Rolls-Royce Motors Vickers столкнулась с дилеммой: между развитием Rolls-Royce и Bentley.
• Продажи Rolls-Royce составляли 95–97% от общих продаж, в то время как продажи Bentley были значительно ниже — 3–5%.
• Рассматривалась возможность полного закрытия Bentley из-за низкой рентабельности.
02:24:22 Уолтер Бентли и его компания
• Уолтер Бентли был ярым поклонником своих автомобилей.
• Его компания Bentley исчезла, и он перешёл в Rolls-Royce.
• Питер Уорд предложил разделить бренды Rolls-Royce и Bentley: первый для богатых людей старшего возраста, второй — для более молодой аудитории.
02:25:20 Разработка Bentley Mulsan Turbo
• Компания Vickers обратилась к Costa для улучшения старого мотора.
• Мотор был турбирован, что увеличило его мощность на 30–40%.
• Новый автомобиль Bentley Mulsan Turbo стал популярным благодаря своей скорости.
02:26:13 Успех Bentley Mulsan Turbo
• Bentley Mulsan Turbo выделялся среди элитных автомобилей того времени своей мощностью.
• Положительные отзывы в журналах способствовали росту спроса на автомобиль.
• Компания продолжила развивать бренд Bentley.
02:27:12 Рестайлинг Bentley Continental
• Питер Уорд предложил не делать рестайлинг Bentley Continental, а представить его как новый автомобиль — Bentley Continental Air.
• Это решение привело к росту спроса на Bentley.
• Компания стремилась сделать Bentley более популярным брендом, сравнимым с Rolls-Royce.
02:28:10 Новые модели Rolls-Royce
• Rolls-Royce представил новые модели: Silver Spur, Silver Spirit, Silver Seraphim.
• Эти модели подтвердили, что Rolls-Royce и Bentley — разные бренды с новыми моделями.
• Новая платформа СЗ способствовала дальнейшему развитию брендов.
02:29:05 Итоги
• Несмотря на сложности, Bentley удалось вернуть популярность.
• Успехи Bentley способствовали росту популярности Rolls-Royce.
• Оба бренда выиграли от совместных усилий.
02:29:30 Проблемы с двигателями Rolls-Royce и Bentley
• В середине 90-х годов рынок для автомобилей Rolls-Royce и Bentley стал важным.
• Мотор V8L-серии не соответствовал нормам токсичности.
• Американский рынок был ключевым для этих брендов.
02:30:28 Имиджевый бренд Rolls-Royce
• Rolls-Royce — это имиджевый бренд, который сложно продать.
• Компания использовала двигатели Mercedes, включая M119, M73 V12 и M62 V8.
02:31:27 Влияние BMW на Rolls-Royce и Bentley
• На Rolls-Royce устанавливались двигатели M73 и V12 от BMW.
• Bentley использовал двигатели V8, M62 и L-серии.
• Питер Уорд требовал сотрудничества с BMW, иначе угрожал уходом.
02:32:24 Технологические проблемы Rolls-Royce
• Технологии шагнули вперёд, а у Rolls-Royce не было собственных платформ и моторов.
• Компания Vickers решила не вкладывать деньги в разработку собственных двигателей.
02:33:22 Предложение BMW и вмешательство Volkswagen
• BMW предложила Vickers купить Rolls-Royce.
• Вмешательство Volkswagen, возглавляемого Фердинандом Пьехом, изменило ситуацию.
02:34:19 Покупка Rolls-Royce Volkswagen
• В 1998 году Volkswagen купил Rolls-Royce Motors.
• Это событие стало важным этапом в истории бренда.
02:35:10 История Rolls-Royce и BMW
• В 1971 году Rolls-Royce Limited разделился на Rolls-Royce PLC, Rolls-Royce Holding и Rolls-Royce Motors.
• BMW отказалась от покупки, но не от производства автомобилей Rolls-Royce.
• В 1998 году Volkswagen купил Rolls-Royce, но не имел права использовать логотип.
02:36:10 Роль Викерса и государственные интересы
• Викерс, владелец Rolls-Royce Motors, был государственным предприятием.
• Конфликта интересов не было, так как Викерс контролировал компанию.
• Volkswagen не мог производить автомобили под брендом Rolls-Royce.
02:37:08 Позиция BMW
• Журналисты считали позицию BMW сильнее из-за известности бренда Rolls-Royce.
• BMW поставляла моторы для Rolls-Royce и Bentley, что усиливало её позицию.
• Volkswagen не имел альтернативных моторов для своих брендов.
02:39:05 Соглашение между BMW и Volkswagen
• BMW и Volkswagen договорились, что в течение пяти лет Rolls-Royce будет называться BMW.
• После пяти лет бренды будут разделены: Volkswagen будет производить Bentley, а BMW — Rolls-Royce.
• С 1998 по 2003 год Rolls-Royce производился с двигателями BMW.
02:40:01 Новые модели и разделение брендов
• В 2003 году появились новые модели: Rolls-Royce Phantom 7-го поколения от BMW и Bentley Continental GT и Bentley Continental Flight Spur от Volkswagen.
• Volkswagen и Rolls-Royce Motors заменили Bentley Motors.
02:41:55 Современное состояние Rolls-Royce
• Современные Rolls-Royce не имеют прямого отношения к компании, созданной Генрихом Ройсом и Чарлзом Роллсом.
• Производство Bentley организовано в Крю, а Rolls-Royce создан как новая компания.
• Все современные Rolls-Royce не являются прямыми потомками оригинальных моделей.
02:42:52 История брендов Bentley и Rolls-Royce
• Bentley победила в бизнесе, несмотря на конкуренцию с Rolls-Royce.
• Уолтер Бентли внёс значительный вклад в развитие бренда.
• Многие китайские бренды появились раньше Rolls-Royce.
02:43:48 Значение истории бренда
• История бренда важна для его следования из поколения в поколение.
• Современные модели Rolls-Royce не отражают классическую историю бренда.
• Volkswagen создал молодёжный бренд Bentley.
02:44:42 Сравнение продаж
• С 2003 по 2017 год Rolls-Royce продал около 20 тысяч автомобилей.
• Bentley продал 104 тысячи автомобилей за тот же период.
• Bentley стал самоокупаемым брендом благодаря поддержке Volkswagen.
02:46:40 Технологии и производство
• Rolls-Royce использует ручную сборку, требующую 400–600 часов.
• Bentley применяет быструю сборку.
• Bentley Mulsan производился с 2010 по 2016 год с ручной сваркой крыши.
02:49:32 Современные модели Bentley
• В 2016 году Bentley выпустил первый кроссовер — Bentayga.
• Сейчас производятся четыре модели Bentley: Continental GT, Flying Spur, Continental GTC и Bentayga.
• Классические модели Bentley сняты с производства.
02:50:20 Роль Фердинанда Пиехи
• Фердинанд Пиеха купил Bentley в 1993 году за 1 миллион долларов.
• К 2000-м годам стоимость Bentley увеличилась до 2,6 миллиона долларов.
• В 1998 году Volkswagen купил Lamborghini и Bugatti.