Toyota RAV4 на вторичке: брать или лучше не надо? / Тойота РАВ4: 1 комментарий
Toyota RAV4 на вторичке: брать или лучше не надо? / Тойота РАВ4
00:14 Кузов и его особенности
• Кроссоверы Toyota RAV4 известны своей надёжностью, но кузов — их слабое место.
• Краска на кузове тонкая, легко появляются сколы.
• Передние крылья, капот и крышка багажника сделаны из алюминия, что продлевает их срок службы.
01:51 Технология производства металла
• Металл кузова обрабатывается по технологии гальванизации и отжига, что делает его более долговечным.
• Толщиномер не обнаруживает цинк, но на самом деле он есть.
• Такой металл лучше держит грунт и менее подвержен коррозии.
02:49 Проблемы с крышей и китайской сборкой
• Крыша сделана из неоцинкованного металла, что приводит к коррозии.
• Автомобили китайской сборки могут иметь проблемы с коррозией на дверях.
03:30 Дополнительные проблемы с кузовом
• Ветровое стекло легко собирает сколы, особенно армированное.
• Поликарбонатные колпаки фар быстро затираются и мутнеют.
• Ограничители дверей могут потерять свою хватку через 3–5 лет.
04:25 Проблемы с рейлингами и потолком
• Рейлинги могут вызывать протечки на потолке.
• Для устранения проблемы нужно демонтировать рейлинги и загерметизировать места их крепления.
04:58 Антикоррозионная защита
• Задние арки дверей уязвимы для коррозии, их нужно прочищать и обрабатывать антикором.
• Пластиковые экраны защищают пороги от коррозии.
06:32 Моторы и их особенности
• Моторы 2.0 и 2.5 имеют восемь форсунок и комбинированный впрыск.
• Форсунки нежные, требуют качественного топлива.
• Электропоп может течь, система EGR требует чистки клапана.
08:25 Трансмиссии
• Механическая коробка передач надёжная, сцепление служит до 150 тысяч км.
• Вариатор K120 имеет механическую стартовую передачу, но при обрыве ремня требует дорогостоящего ремонта.
• Восьмиступенчатый автомат Aisin надёжный, требует своевременной замены масла.
10:06 Салон и его материалы
• Салон качественный, но может скрипеть.
• Рулевое колесо быстро изнашивается, пластик легко царапается.
• Тканевый салон легко впитывает грязь, кожа сидений быстро изнашивается.
11:17 Электрооборудование и привод
• У китайских версий могут быть проблемы с датчиком дождя и медиасистемой.
• Переднеприводные версии надёжны, важно следить за пыльниками ШРУСов.
• Полноприводные версии имеют разные системы: с одной электромагнитной муфтой или с четырьмя муфтами, последняя более проблемная.
12:27 Проблемы с муфтами и карданным валом
• Отказы муфт могут наблюдаться через 30–50 тысяч километров.
• Карданный вал служит долго, обычно ремонт не требуется раньше 180–200 тысяч километров.
• Задняя крестовина карданного вала уязвима из-за доступа грязи.
13:19 Подвеска и её компоненты
• Шаровая опора в переднем рычаге съёмная, но сам рычаг придётся менять при износе сайлентблока.
• Опорные подшипники передних стоек могут захрустеть из-за попадания грязи, особенно при неаккуратных мойках арок под давлением.
13:49 Задняя подвеска и электроусилитель руля
• Амортизаторы и ступичные подшипники в задней подвеске редко требуют замены ранее 130–140 тысяч километров.
• Сайлентблоки рычагов выдерживают до 170–180 тысяч километров.
• Электроусилитель руля надёжен, проблемы устраняются программно.
• Рулевой механизм речного типа долговечен, лёгкие постукивания можно устранить регулировкой.
14:45 Тормозные диски и общее впечатление
• Фирменные тормозные диски слабые, могут покриветь через 20–30 тысяч километров.
• Проточка дисков ненадолго спасает ситуацию, рекомендуется использовать изделия от именитых производителей.
• Тормозные механизмы при регулярном обслуживании проблем не вызывают.
• Toyota RAV4 пятого поколения не подняла планку надёжности, заданную предшественником, но остаётся надёжной среди одноклассников.
Toyota RAV4 на вторичке: брать или лучше не надо? / Тойота РАВ4
00:14 Кузов и его особенности
• Кроссоверы Toyota RAV4 известны своей надёжностью, но кузов — их слабое место.
• Краска на кузове тонкая, легко появляются сколы.
• Передние крылья, капот и крышка багажника сделаны из алюминия, что продлевает их срок службы.
01:51 Технология производства металла
• Металл кузова обрабатывается по технологии гальванизации и отжига, что делает его более долговечным.
• Толщиномер не обнаруживает цинк, но на самом деле он есть.
• Такой металл лучше держит грунт и менее подвержен коррозии.
02:49 Проблемы с крышей и китайской сборкой
• Крыша сделана из неоцинкованного металла, что приводит к коррозии.
• Автомобили китайской сборки могут иметь проблемы с коррозией на дверях.
03:30 Дополнительные проблемы с кузовом
• Ветровое стекло легко собирает сколы, особенно армированное.
• Поликарбонатные колпаки фар быстро затираются и мутнеют.
• Ограничители дверей могут потерять свою хватку через 3–5 лет.
04:25 Проблемы с рейлингами и потолком
• Рейлинги могут вызывать протечки на потолке.
• Для устранения проблемы нужно демонтировать рейлинги и загерметизировать места их крепления.
04:58 Антикоррозионная защита
• Задние арки дверей уязвимы для коррозии, их нужно прочищать и обрабатывать антикором.
• Пластиковые экраны защищают пороги от коррозии.
06:32 Моторы и их особенности
• Моторы 2.0 и 2.5 имеют восемь форсунок и комбинированный впрыск.
• Форсунки нежные, требуют качественного топлива.
• Электропоп может течь, система EGR требует чистки клапана.
08:25 Трансмиссии
• Механическая коробка передач надёжная, сцепление служит до 150 тысяч км.
• Вариатор K120 имеет механическую стартовую передачу, но при обрыве ремня требует дорогостоящего ремонта.
• Восьмиступенчатый автомат Aisin надёжный, требует своевременной замены масла.
10:06 Салон и его материалы
• Салон качественный, но может скрипеть.
• Рулевое колесо быстро изнашивается, пластик легко царапается.
• Тканевый салон легко впитывает грязь, кожа сидений быстро изнашивается.
11:17 Электрооборудование и привод
• У китайских версий могут быть проблемы с датчиком дождя и медиасистемой.
• Переднеприводные версии надёжны, важно следить за пыльниками ШРУСов.
• Полноприводные версии имеют разные системы: с одной электромагнитной муфтой или с четырьмя муфтами, последняя более проблемная.
12:27 Проблемы с муфтами и карданным валом
• Отказы муфт могут наблюдаться через 30–50 тысяч километров.
• Карданный вал служит долго, обычно ремонт не требуется раньше 180–200 тысяч километров.
• Задняя крестовина карданного вала уязвима из-за доступа грязи.
13:19 Подвеска и её компоненты
• Шаровая опора в переднем рычаге съёмная, но сам рычаг придётся менять при износе сайлентблока.
• Опорные подшипники передних стоек могут захрустеть из-за попадания грязи, особенно при неаккуратных мойках арок под давлением.
13:49 Задняя подвеска и электроусилитель руля
• Амортизаторы и ступичные подшипники в задней подвеске редко требуют замены ранее 130–140 тысяч километров.
• Сайлентблоки рычагов выдерживают до 170–180 тысяч километров.
• Электроусилитель руля надёжен, проблемы устраняются программно.
• Рулевой механизм речного типа долговечен, лёгкие постукивания можно устранить регулировкой.
14:45 Тормозные диски и общее впечатление
• Фирменные тормозные диски слабые, могут покриветь через 20–30 тысяч километров.
• Проточка дисков ненадолго спасает ситуацию, рекомендуется использовать изделия от именитых производителей.
• Тормозные механизмы при регулярном обслуживании проблем не вызывают.
• Toyota RAV4 пятого поколения не подняла планку надёжности, заданную предшественником, но остаётся надёжной среди одноклассников.