Кроссоверы Tenet: как их на самом деле собирают в Калуге / Завод АГР #tenet: 1 комментарий
Кроссоверы Tenet: как их на самом деле собирают в Калуге / Завод АГР #tenet
00:05 Введение и анонс гран-при
• Приглашение участвовать в гран-при «За рулём» 2026 года.
• Возможность выиграть новый автомобиль Lada Iskra.
• Представление Максима Кадакова и завода АГР в Калуге.
01:02 Сварочное производство
• Высокая степень автоматизации сварочного производства.
• Локализация производства на 60–70%.
• Использование 332 роботов и 680 человек.
01:49 Процесс сварки
• Автоматические операции по сварке кузовов.
• Сварка около 3300 точек из более чем 5000 на кузове.
• Локализация сварки боковин, пола и других элементов.
03:42 Переконфигурация оборудования
• Добавление роботов фирмы SKF.
• Адаптация производства под новые модели кроссоверов.
• Сварка внутренних частей боковин и других элементов.
06:21 Антишумовые элементы
• Использование пластиковых перемычек для снижения шума.
• Вспенивание пластика при окраске кузова.
08:17 Окрасочное производство
• Подготовка кузова к окраске: мытьё, обезжиривание, фосфатирование.
• Катафорезная окраска грунтом с переворотом кузова.
• Нанесение мастики внутри кузова и в подкапотном пространстве.
09:15 Нанесение мастики
• Ручной процесс нанесения мастики.
• Герметизация критических мест.
• Использование мастики российского производства.
09:52 Обмастичивание швов под автомобилем
• Операция полностью автоматическая в закрытых камерах.
• На автомобиль наносят около 15–16 кг мастики.
• Готовый кузов поступает на линию окраски после катафореза.
10:44 Процесс окраски
• Сначала наносится грунт, затем базовая краска и лак.
• Общая толщина лакокрасочного покрытия — не менее 110–120 микрон.
• Используются сольвентные краски, которые лучше противостоят коррозии в агрессивных условиях.
11:42 Антигравийное покрытие
• Антигравийное покрытие наносится на днище и боковые поверхности с разной толщиной.
• Уязвимые зоны под порогом также обрабатываются мастикой.
• Подкапотное пространство полностью окрашено базовой краской.
12:51 Антикоррозийная защита
• Директор лакокрасочного производства считает, что дополнительный антикор не нужен благодаря покрытию днища и использованию воска.
• Сваренные и окрашенные кузова поступают на сборку.
13:48 Сборка кузова и шасси
• Кузов соединяется с шасси с помощью подъёмного стола.
• Много ручного труда, но планируется автоматизация процесса.
• Контроль качества по системе Volkswagen.
14:44 Автоматизация сборки
• Соединения закручиваются в автоматическом режиме с электронным контролем момента затяжки.
• Машины идут по приподнятому конвейеру для удобства рабочих.
17:03 Локализация производства
• Комплектующие приходят из-за рубежа, но работает программа локализации.
• Российские поставщики: масло, стёкла, шины.
• Планируется производство бензобаков, элементов подвески и кузовных панелей.
18:59 Сборка шасси
• Подрамник передней подвески с установленным рулевым механизмом и стабилизатором.
• Независимая задняя подвеска собирается на отдельном участке.
• Силовой агрегат и приводы устанавливаются на готовые платформы.
20:49 Департамент контроля качества
• На заводе АГР в департаменте контроля качества работает 320 человек.
• Контролируются внешний вид кузова, лакокрасочное покрытие, присоединение пластмассовых деталей.
• Используется вибростенд для выявления шумов и скрипов в кузове.
21:41 Контроль геометрии кузова
• В зоне контроля геометрии кузова расположено множество измерительных станций.
• Оборудование, оставшееся от Volkswagen, позволяет одновременно измерять несколько кузовов.
• С помощью щупов с рубинными наконечниками контролируются от 1500 до 2000 точек.
22:40 Преимущества ручного контроля
• Ручной контроль с помощью щупов предпочтительнее лазерного из-за возможности измерения внутренних поверхностей.
• Лазер используется для построения математической модели кузова, но не заменяет ручной контроль.
23:55 Сканирование деталей
• Лазерные сканеры позволяют измерять отдельные детали, например, наружную панель двери багажника.
• Результаты измерений сравниваются с эталонной математической моделью.
24:41 Контроль герметичности салона
• Герметичность салона проверяется путём подачи избыточного давления.
• Оператор в режиме онлайн следит за скоростью падения давления.
• Вентиляционные жабры контролируются в режиме «закрыты» или «открыты».
25:35 Итоги и перспективы
• Завод АГР производит 500 автомобилей в день, есть перспектива увеличения объёма производства.
• Важность работы завода не для галочки, а для реального производства автомобилей.
• Пожелания дальнейшего процветания заводу и снижения цен на российские автомобили.
Кроссоверы Tenet: как их на самом деле собирают в Калуге / Завод АГР #tenet
00:05 Введение и анонс гран-при
• Приглашение участвовать в гран-при «За рулём» 2026 года.
• Возможность выиграть новый автомобиль Lada Iskra.
• Представление Максима Кадакова и завода АГР в Калуге.
01:02 Сварочное производство
• Высокая степень автоматизации сварочного производства.
• Локализация производства на 60–70%.
• Использование 332 роботов и 680 человек.
01:49 Процесс сварки
• Автоматические операции по сварке кузовов.
• Сварка около 3300 точек из более чем 5000 на кузове.
• Локализация сварки боковин, пола и других элементов.
03:42 Переконфигурация оборудования
• Добавление роботов фирмы SKF.
• Адаптация производства под новые модели кроссоверов.
• Сварка внутренних частей боковин и других элементов.
06:21 Антишумовые элементы
• Использование пластиковых перемычек для снижения шума.
• Вспенивание пластика при окраске кузова.
08:17 Окрасочное производство
• Подготовка кузова к окраске: мытьё, обезжиривание, фосфатирование.
• Катафорезная окраска грунтом с переворотом кузова.
• Нанесение мастики внутри кузова и в подкапотном пространстве.
09:15 Нанесение мастики
• Ручной процесс нанесения мастики.
• Герметизация критических мест.
• Использование мастики российского производства.
09:52 Обмастичивание швов под автомобилем
• Операция полностью автоматическая в закрытых камерах.
• На автомобиль наносят около 15–16 кг мастики.
• Готовый кузов поступает на линию окраски после катафореза.
10:44 Процесс окраски
• Сначала наносится грунт, затем базовая краска и лак.
• Общая толщина лакокрасочного покрытия — не менее 110–120 микрон.
• Используются сольвентные краски, которые лучше противостоят коррозии в агрессивных условиях.
11:42 Антигравийное покрытие
• Антигравийное покрытие наносится на днище и боковые поверхности с разной толщиной.
• Уязвимые зоны под порогом также обрабатываются мастикой.
• Подкапотное пространство полностью окрашено базовой краской.
12:51 Антикоррозийная защита
• Директор лакокрасочного производства считает, что дополнительный антикор не нужен благодаря покрытию днища и использованию воска.
• Сваренные и окрашенные кузова поступают на сборку.
13:48 Сборка кузова и шасси
• Кузов соединяется с шасси с помощью подъёмного стола.
• Много ручного труда, но планируется автоматизация процесса.
• Контроль качества по системе Volkswagen.
14:44 Автоматизация сборки
• Соединения закручиваются в автоматическом режиме с электронным контролем момента затяжки.
• Машины идут по приподнятому конвейеру для удобства рабочих.
17:03 Локализация производства
• Комплектующие приходят из-за рубежа, но работает программа локализации.
• Российские поставщики: масло, стёкла, шины.
• Планируется производство бензобаков, элементов подвески и кузовных панелей.
18:59 Сборка шасси
• Подрамник передней подвески с установленным рулевым механизмом и стабилизатором.
• Независимая задняя подвеска собирается на отдельном участке.
• Силовой агрегат и приводы устанавливаются на готовые платформы.
20:49 Департамент контроля качества
• На заводе АГР в департаменте контроля качества работает 320 человек.
• Контролируются внешний вид кузова, лакокрасочное покрытие, присоединение пластмассовых деталей.
• Используется вибростенд для выявления шумов и скрипов в кузове.
21:41 Контроль геометрии кузова
• В зоне контроля геометрии кузова расположено множество измерительных станций.
• Оборудование, оставшееся от Volkswagen, позволяет одновременно измерять несколько кузовов.
• С помощью щупов с рубинными наконечниками контролируются от 1500 до 2000 точек.
22:40 Преимущества ручного контроля
• Ручной контроль с помощью щупов предпочтительнее лазерного из-за возможности измерения внутренних поверхностей.
• Лазер используется для построения математической модели кузова, но не заменяет ручной контроль.
23:55 Сканирование деталей
• Лазерные сканеры позволяют измерять отдельные детали, например, наружную панель двери багажника.
• Результаты измерений сравниваются с эталонной математической моделью.
24:41 Контроль герметичности салона
• Герметичность салона проверяется путём подачи избыточного давления.
• Оператор в режиме онлайн следит за скоростью падения давления.
• Вентиляционные жабры контролируются в режиме «закрыты» или «открыты».
25:35 Итоги и перспективы
• Завод АГР производит 500 автомобилей в день, есть перспектива увеличения объёма производства.
• Важность работы завода не для галочки, а для реального производства автомобилей.
• Пожелания дальнейшего процветания заводу и снижения цен на российские автомобили.