САМАЯ МОЩНАЯ, БЫСТРАЯ И ДОРОГАЯ LADA. Я КУПИЛ eLARGUS: 1 комментарий
САМАЯ МОЩНАЯ, БЫСТРАЯ И ДОРОГАЯ LADA. Я КУПИЛ eLARGUS.
00:26 Первые впечатления от автомобиля
• В автомобиле есть кнопка «Драйв Мод» и шайба для управления.
• Руль регулируется только вверх-вниз.
• Дефлекторы напоминают Logan.
01:25 Проблемы с запуском
• Не удаётся завести автомобиль, несмотря на попытки.
• При попытке завести автомобиль появляется значок тормоза, но он не загорается.
• Необходимо прочитать инструкцию для правильного запуска.
02:10 Успешный запуск
• После нескольких попыток автомобиль запускается.
• Для движения нужно нажать на шайбу «Паркинг».
• Автомобиль имитирует холостой ход.
02:55 Обзор электрического Largus
• Авторы стали обладателями редкого электрического Largus.
• Автомобиль не доступен для покупки через сайт Lada.
• Батарея должна быть отечественной, остальное от партнёров.
03:54 Технические особенности
• Два тосольных контура: один для двигателя, другой для охлаждения батареи.
• Часть батареи под капотом, другая — вместо бака.
• В салоне есть эко-режим и спорт-режим.
04:43 Сравнение с Vesta Sport
• Планируется сравнение электрического Largus с Vesta Sport универсал.
• Цель — определить самую мощную и быструю машину среди производимых Lada.
05:27 Реклама сервиса «Автоспот»
• Сервис «Автоспот» помогает найти скидки на покупку и ремонт автомобилей.
• На сайте собраны актуальные цены и скидки от официальных дилеров России.
• Возможность зафиксировать предложение в два клика.
• Гарантия качества услуг от проверенных сервисов.
06:34 Введение в Lada Largus
• Lada Largus — самая дорогая, быстрая и мощная серийная Lada.
• Это первый и единственный образец, проданный физическому лицу.
• Машина не имела рекламной кампании и обзоров, её судьба связана с выполнением специальных задач в ведомствах.
07:32 Стоимость и условия покупки
• Цена Lada Largus составляет 4 420 000 рублей.
• Возможность сэкономить: взять машину в кредит и получить государственную субсидию в 925 000 рублей.
• Дилер предоставил дополнительные скидки, итоговая стоимость составила около 3 350 000 рублей.
08:30 Отсутствие на сайте АвтоВАЗа
• На сайте АвтоВАЗа нет информации о Lada Largus, включая комплектации и цены.
• Единственный доступный двигатель — 1.6 литра, 90 л. с.
• Машина существует в особом медийном поле, её невозможно купить в розницу.
10:21 Назначение и эксклюзивность
• Lada Largus предназначена для специальных задач, а не для продажи частным лицам.
• Это эксклюзивный продукт, собранный вручную, их количество ограничено.
• Автор считает покупку логичным переходом с другой модели Lada.
14:31 Технические особенности
• Машина технически похожа на Logan первого поколения, но без антресолей.
• Запуск двигателя требует нескольких действий: повернуть ключ, нажать тормоз, зажать стартер на 2–3 секунды.
• Шайба переключения передач имеет фиксированные положения, для трогания нужно нажать кнопку паркинга.
16:27 Проблемы с безопасностью
• Кнопка паркинга может быть нажата с отпущенным тормозом, что опасно.
• Необходимо настроить снятие с паркинга при нажатом тормозе.
17:21 Дополнительные функции
• В богатой комплектации есть подогрев лобового стекла и электрические тены.
• Печка требует дополнительной энергии для работы.
17:43 Режимы движения и кинематика
• Включение режима «Драйв Мод» позволяет выбрать между эко, нормальным и спортивным режимами.
• Автомобиль имеет длинную базу, что обеспечивает плавность движений и комфорт.
• Подвеска хорошо справляется с неровностями дороги, предотвращая раскачку.
18:42 Тест-драйв в дефолтном режиме
• Машина демонстрирует эластичность и плавность хода в обычном режиме.
• Тяга плавная, без рывков, что делает вождение комфортным.
• Торможение также плавное, без кивка.
20:46 Режим «Спорт»
• В режиме «Спорт» автомобиль демонстрирует хорошую тягу и ускорение.
• Несмотря на ускорение, кивка нет, что обеспечивает комфорт для пассажиров.
• Подвеска продолжает обеспечивать плавность хода на неровностях.
22:22 Рекуперация и управление одной педалью
• Рекуперация включается мягко, без рывков, что повышает комфорт.
• Режим «One Pedal» позволяет управлять автомобилем одной педалью, имитируя работу автоматической коробки передач.
• При отпускании газа автомобиль катится, что позволяет экономить энергию.
25:19 Проблемы с режимом «One Pedal»
• Режим «One Pedal» не всегда работает корректно, автомобиль не останавливается при отпускании газа.
• Инструкция описывает алгоритм работы режима: ускорение, замедление и остановка.
• На практике режим не всегда выполняет свои функции, что вызывает вопросы у водителей.
27:29 Особенности электромобиля
• Отсутствие стабилизации и антибукса.
• Максимальная мощность мотора без ограничений.
• Честный паспортный разгон.
28:46 Сравнение с другими моделями
• Сопоставимая мощность с «Веста Спорт».
• Интересная подсветка спидометра.
29:35 Технические характеристики батареи
• Активное охлаждение и подогрев батареи.
• Возможность просмотра температуры батареи и двигателя.
30:35 Меню бортового компьютера
• Отображение остатка батареи, напряжения, температуры двигателя и батареи.
• Разделение контуров охлаждения батареи и двигателя.
31:33 Преимущества электромобиля
• Тихая и плавная езда.
• Адекватное поведение двигателя и редуктора.
• Отсутствие резких движений подвески.
33:47 Внешний осмотр
• Замятие лонжеронов и отсутствие антикора.
• Центральный туннель зашит, под защитой ничего нет.
34:47 Конструкция батареи
• Батарея большого размера, изготовлена под форму кузова.
• Кронштейны в лонжеронах, отсутствие необходимости резать кузов.
35:38 Элементы батареи
• Активная, охлаждаемая и подогреваемая батарея.
• Силовые провода и провода с антифризом.
36:17 Зарядный инвертор и батарея
• Зарядный инвертор расположен под капотом, что нелогично.
• Батарея с наклейкой «Сделано в России», глубокая локализация.
• Помпа китайская, трубки в броне.
37:15 Рулевая рейка и двигатель
• Рулевая рейка и рычаги от Renault.
• Двигатель с надписью «Сделано в КНР», но неясно, российский ли он.
• Проверка номера двигателя и его соответствия документам.
38:04 Привод и кондиционер
• Кронштейн для правого привода.
• Электрическая помпа кондиционера на подушках.
• Печка и пневматический насос.
39:42 Гидравлическая система
• Гидравлическая рейка от Largus и Logan.
• Помпа, имитирующая насос гидроусилителя.
• Бачок жидкости для рейки.
41:33 Характеристики двигателя
• Крутящий момент 240 Нм, пиковая мощность 120 кВт.
• Максимальный ток 450 ампер при 385 вольт.
• Сравнение с двигателем от Li-Fi.
42:29 Кронштейны и силовые элементы
• Огромные кронштейны для аккумулятора и двигателя.
• Титанические кронштейны, выдерживающие большой вес.
• Двигатель от китайского электромобиля.
45:11 Бачок гидроусилителя
• Бачок гидроусилителя в бампере ниже фары.
• Насос гидроусилителя рядом с бачком.
46:33 Зарядный кабель и мануал
• Зарядный кабель с надписью «Сделано в КНР».
• Мануал на русском языке.
• Возможность использования розетки для чайника.
48:32 Тестирование батареи
• Батарея заряжена на 94%, печка выключена.
• Режим «Спорт» включён.
• Плавный старт, сравнение с предыдущими тестами.
49:28 Тестирование разгона Ларгуса
• Ларгус может трогаться резче, чем ожидалось.
• Прогрев аккумулятора улучшает его отдачу.
• Разгон выглядит плавным, но цифры показывают стабильные результаты.
50:21 Сравнение с Вестой Спорт
• Ларгус стабилен и быстрее Весты Спорт.
• Аккумулятор прогрет хорошо.
• При отключённой стабилизации Ларгус разгоняется до 9,5–9,6 км/ч.
51:24 Проблемы с коробкой передач
• Коробка передач Ларгуса работает нестабильно.
• После 100 км/ч Веста Спорт становится быстрее.
• Вторая передача Ларгуса требует доработки.
53:24 Результаты тестов
• Третий тест показывает разгон до 10,46 км/ч.
• В городе Ларгус быстрее Весты Спорт благодаря стабильной работе второй передачи.
55:04 Максимальная скорость и особенности
• Максимальная скорость Ларгуса — 145 км/ч.
• В городе Ларгус может постоянно поддерживать скорость 9,5 км/ч.
• Веста Спорт может потребовать замены коробки передач после нескольких попыток.
55:55 Сравнение с Audi A8
• Пример Audi A8, которая быстрее спортивной версии S8.
• Производители могут добавлять новые моторы в существующие модели.
• У Ларгуса есть потенциал для улучшения.
56:54 Личный опыт использования
• Автор проехал 550 км на Ларгусе за неделю.
• Расход электричества составляет около 7,5 кВт·ч.
57:34 Подарок от проекта «Мигалки нет»
• Автор получает номера «три семёрки» от проекта.
• Номера изначально предназначались для другой машины.
• На Ларгусе номера будут выглядеть необычно.
58:59 Поиск номеров
• Автор ищет номера с тремя семёрками для автомобиля.
• Тихон нашёл номера за интересный бюджет.
• Номера будут продаваться через телеграм-канал.
59:51 Расход энергии
• Расход энергии составляет около 7–10 кВт·ч на 100 км.
• В обычном режиме заряда хватает на 200 км, в эко-режиме — на 300–360 км.
• Машина ездит на максимальной скорости 130 км/ч.
01:00:49 Инвертор и батарея
• Инвертор не перегревается, температура не превышает 45–50 градусов.
• Батарея имеет хороший запас по отдаваемому току.
• Двигатель работает на максимум, инвертор ограничивает мощность.
01:02:37 Документация на батарею
• В комплекте с автомобилем идут паспорта на тяговую аккумуляторную батарею.
• Паспорта содержат параметры батареи: ёмкость, напряжение, ток заряда, саморазряд.
• Гарантия изготовителя — 8 лет.
01:05:10 Масса батарей
• Масса передней батареи — не более 75 кг.
• Масса задней батареи — 324 кг.
• Дополнительная масса на задней оси составляет около 250 кг.
01:06:31 Вес автомобиля
• Вес автомобиля — около 1,5 тонны.
• Это тяжелее обычного Ларгуса, что влияет на кинематику подвески.
01:09:40 Вывод и планы
• Автор планирует продолжить эксперименты с Ларгусом.
• Планируется проверить, можно ли увеличить мощность двигателя.
• Обещание рассказать о результатах в следующих сериях.
САМАЯ МОЩНАЯ, БЫСТРАЯ И ДОРОГАЯ LADA. Я КУПИЛ eLARGUS.
00:26 Первые впечатления от автомобиля
• В автомобиле есть кнопка «Драйв Мод» и шайба для управления.
• Руль регулируется только вверх-вниз.
• Дефлекторы напоминают Logan.
01:25 Проблемы с запуском
• Не удаётся завести автомобиль, несмотря на попытки.
• При попытке завести автомобиль появляется значок тормоза, но он не загорается.
• Необходимо прочитать инструкцию для правильного запуска.
02:10 Успешный запуск
• После нескольких попыток автомобиль запускается.
• Для движения нужно нажать на шайбу «Паркинг».
• Автомобиль имитирует холостой ход.
02:55 Обзор электрического Largus
• Авторы стали обладателями редкого электрического Largus.
• Автомобиль не доступен для покупки через сайт Lada.
• Батарея должна быть отечественной, остальное от партнёров.
03:54 Технические особенности
• Два тосольных контура: один для двигателя, другой для охлаждения батареи.
• Часть батареи под капотом, другая — вместо бака.
• В салоне есть эко-режим и спорт-режим.
04:43 Сравнение с Vesta Sport
• Планируется сравнение электрического Largus с Vesta Sport универсал.
• Цель — определить самую мощную и быструю машину среди производимых Lada.
05:27 Реклама сервиса «Автоспот»
• Сервис «Автоспот» помогает найти скидки на покупку и ремонт автомобилей.
• На сайте собраны актуальные цены и скидки от официальных дилеров России.
• Возможность зафиксировать предложение в два клика.
• Гарантия качества услуг от проверенных сервисов.
06:34 Введение в Lada Largus
• Lada Largus — самая дорогая, быстрая и мощная серийная Lada.
• Это первый и единственный образец, проданный физическому лицу.
• Машина не имела рекламной кампании и обзоров, её судьба связана с выполнением специальных задач в ведомствах.
07:32 Стоимость и условия покупки
• Цена Lada Largus составляет 4 420 000 рублей.
• Возможность сэкономить: взять машину в кредит и получить государственную субсидию в 925 000 рублей.
• Дилер предоставил дополнительные скидки, итоговая стоимость составила около 3 350 000 рублей.
08:30 Отсутствие на сайте АвтоВАЗа
• На сайте АвтоВАЗа нет информации о Lada Largus, включая комплектации и цены.
• Единственный доступный двигатель — 1.6 литра, 90 л. с.
• Машина существует в особом медийном поле, её невозможно купить в розницу.
10:21 Назначение и эксклюзивность
• Lada Largus предназначена для специальных задач, а не для продажи частным лицам.
• Это эксклюзивный продукт, собранный вручную, их количество ограничено.
• Автор считает покупку логичным переходом с другой модели Lada.
14:31 Технические особенности
• Машина технически похожа на Logan первого поколения, но без антресолей.
• Запуск двигателя требует нескольких действий: повернуть ключ, нажать тормоз, зажать стартер на 2–3 секунды.
• Шайба переключения передач имеет фиксированные положения, для трогания нужно нажать кнопку паркинга.
16:27 Проблемы с безопасностью
• Кнопка паркинга может быть нажата с отпущенным тормозом, что опасно.
• Необходимо настроить снятие с паркинга при нажатом тормозе.
17:21 Дополнительные функции
• В богатой комплектации есть подогрев лобового стекла и электрические тены.
• Печка требует дополнительной энергии для работы.
17:43 Режимы движения и кинематика
• Включение режима «Драйв Мод» позволяет выбрать между эко, нормальным и спортивным режимами.
• Автомобиль имеет длинную базу, что обеспечивает плавность движений и комфорт.
• Подвеска хорошо справляется с неровностями дороги, предотвращая раскачку.
18:42 Тест-драйв в дефолтном режиме
• Машина демонстрирует эластичность и плавность хода в обычном режиме.
• Тяга плавная, без рывков, что делает вождение комфортным.
• Торможение также плавное, без кивка.
20:46 Режим «Спорт»
• В режиме «Спорт» автомобиль демонстрирует хорошую тягу и ускорение.
• Несмотря на ускорение, кивка нет, что обеспечивает комфорт для пассажиров.
• Подвеска продолжает обеспечивать плавность хода на неровностях.
22:22 Рекуперация и управление одной педалью
• Рекуперация включается мягко, без рывков, что повышает комфорт.
• Режим «One Pedal» позволяет управлять автомобилем одной педалью, имитируя работу автоматической коробки передач.
• При отпускании газа автомобиль катится, что позволяет экономить энергию.
25:19 Проблемы с режимом «One Pedal»
• Режим «One Pedal» не всегда работает корректно, автомобиль не останавливается при отпускании газа.
• Инструкция описывает алгоритм работы режима: ускорение, замедление и остановка.
• На практике режим не всегда выполняет свои функции, что вызывает вопросы у водителей.
27:29 Особенности электромобиля
• Отсутствие стабилизации и антибукса.
• Максимальная мощность мотора без ограничений.
• Честный паспортный разгон.
28:46 Сравнение с другими моделями
• Сопоставимая мощность с «Веста Спорт».
• Интересная подсветка спидометра.
29:35 Технические характеристики батареи
• Активное охлаждение и подогрев батареи.
• Возможность просмотра температуры батареи и двигателя.
30:35 Меню бортового компьютера
• Отображение остатка батареи, напряжения, температуры двигателя и батареи.
• Разделение контуров охлаждения батареи и двигателя.
31:33 Преимущества электромобиля
• Тихая и плавная езда.
• Адекватное поведение двигателя и редуктора.
• Отсутствие резких движений подвески.
33:47 Внешний осмотр
• Замятие лонжеронов и отсутствие антикора.
• Центральный туннель зашит, под защитой ничего нет.
34:47 Конструкция батареи
• Батарея большого размера, изготовлена под форму кузова.
• Кронштейны в лонжеронах, отсутствие необходимости резать кузов.
35:38 Элементы батареи
• Активная, охлаждаемая и подогреваемая батарея.
• Силовые провода и провода с антифризом.
36:17 Зарядный инвертор и батарея
• Зарядный инвертор расположен под капотом, что нелогично.
• Батарея с наклейкой «Сделано в России», глубокая локализация.
• Помпа китайская, трубки в броне.
37:15 Рулевая рейка и двигатель
• Рулевая рейка и рычаги от Renault.
• Двигатель с надписью «Сделано в КНР», но неясно, российский ли он.
• Проверка номера двигателя и его соответствия документам.
38:04 Привод и кондиционер
• Кронштейн для правого привода.
• Электрическая помпа кондиционера на подушках.
• Печка и пневматический насос.
39:42 Гидравлическая система
• Гидравлическая рейка от Largus и Logan.
• Помпа, имитирующая насос гидроусилителя.
• Бачок жидкости для рейки.
41:33 Характеристики двигателя
• Крутящий момент 240 Нм, пиковая мощность 120 кВт.
• Максимальный ток 450 ампер при 385 вольт.
• Сравнение с двигателем от Li-Fi.
42:29 Кронштейны и силовые элементы
• Огромные кронштейны для аккумулятора и двигателя.
• Титанические кронштейны, выдерживающие большой вес.
• Двигатель от китайского электромобиля.
45:11 Бачок гидроусилителя
• Бачок гидроусилителя в бампере ниже фары.
• Насос гидроусилителя рядом с бачком.
46:33 Зарядный кабель и мануал
• Зарядный кабель с надписью «Сделано в КНР».
• Мануал на русском языке.
• Возможность использования розетки для чайника.
48:32 Тестирование батареи
• Батарея заряжена на 94%, печка выключена.
• Режим «Спорт» включён.
• Плавный старт, сравнение с предыдущими тестами.
49:28 Тестирование разгона Ларгуса
• Ларгус может трогаться резче, чем ожидалось.
• Прогрев аккумулятора улучшает его отдачу.
• Разгон выглядит плавным, но цифры показывают стабильные результаты.
50:21 Сравнение с Вестой Спорт
• Ларгус стабилен и быстрее Весты Спорт.
• Аккумулятор прогрет хорошо.
• При отключённой стабилизации Ларгус разгоняется до 9,5–9,6 км/ч.
51:24 Проблемы с коробкой передач
• Коробка передач Ларгуса работает нестабильно.
• После 100 км/ч Веста Спорт становится быстрее.
• Вторая передача Ларгуса требует доработки.
53:24 Результаты тестов
• Третий тест показывает разгон до 10,46 км/ч.
• В городе Ларгус быстрее Весты Спорт благодаря стабильной работе второй передачи.
55:04 Максимальная скорость и особенности
• Максимальная скорость Ларгуса — 145 км/ч.
• В городе Ларгус может постоянно поддерживать скорость 9,5 км/ч.
• Веста Спорт может потребовать замены коробки передач после нескольких попыток.
55:55 Сравнение с Audi A8
• Пример Audi A8, которая быстрее спортивной версии S8.
• Производители могут добавлять новые моторы в существующие модели.
• У Ларгуса есть потенциал для улучшения.
56:54 Личный опыт использования
• Автор проехал 550 км на Ларгусе за неделю.
• Расход электричества составляет около 7,5 кВт·ч.
57:34 Подарок от проекта «Мигалки нет»
• Автор получает номера «три семёрки» от проекта.
• Номера изначально предназначались для другой машины.
• На Ларгусе номера будут выглядеть необычно.
58:59 Поиск номеров
• Автор ищет номера с тремя семёрками для автомобиля.
• Тихон нашёл номера за интересный бюджет.
• Номера будут продаваться через телеграм-канал.
59:51 Расход энергии
• Расход энергии составляет около 7–10 кВт·ч на 100 км.
• В обычном режиме заряда хватает на 200 км, в эко-режиме — на 300–360 км.
• Машина ездит на максимальной скорости 130 км/ч.
01:00:49 Инвертор и батарея
• Инвертор не перегревается, температура не превышает 45–50 градусов.
• Батарея имеет хороший запас по отдаваемому току.
• Двигатель работает на максимум, инвертор ограничивает мощность.
01:02:37 Документация на батарею
• В комплекте с автомобилем идут паспорта на тяговую аккумуляторную батарею.
• Паспорта содержат параметры батареи: ёмкость, напряжение, ток заряда, саморазряд.
• Гарантия изготовителя — 8 лет.
01:05:10 Масса батарей
• Масса передней батареи — не более 75 кг.
• Масса задней батареи — 324 кг.
• Дополнительная масса на задней оси составляет около 250 кг.
01:06:31 Вес автомобиля
• Вес автомобиля — около 1,5 тонны.
• Это тяжелее обычного Ларгуса, что влияет на кинематику подвески.
01:09:40 Вывод и планы
• Автор планирует продолжить эксперименты с Ларгусом.
• Планируется проверить, можно ли увеличить мощность двигателя.
• Обещание рассказать о результатах в следующих сериях.