Самый странный мотор Фиата. Это Вам не V12!: 1 комментарий
Самый странный мотор Фиата. Это Вам не V12!
00:00 Введение
• Ведущий приветствует зрителей и начинает с поэтического вступления.
• Объявляет тему видео: «Оживление мертвеца».
00:38 Представление автомобиля
• Ведущий отмечает, что в последнее время выбирает необычные автомобили для оживления.
• Упоминает, что сегодня будет работать с уникальным автомобилем.
01:05 История автомобиля
• Рассказывает, что автомобиль приехал из Питера и имеет проблемы.
• Подчёркивает уникальность ситуации: машина приехала за день.
02:18 Проблемы с парковкой
• Обсуждается ДТП, в котором один из участников повредил свою машину.
• Ведущий шутит о возможных причинах аварии.
03:16 Характеристики двигателя
• Ведущий задаёт вопрос о количестве цилиндров двигателя.
• Объясняет, что двигатель двухцилиндровый турбо объёмом 0,9 литра.
04:29 Знакомство с владельцами
• Представление Дмитрия и Ильдара, владельцев автомобиля.
• Обсуждение проблем с двигателем и планами по его замене.
05:26 Проблемы с вибрацией
• Описание проблем с вибрацией и работой двигателя.
• Упоминание о замене многих деталей, включая турбину, датчики и свечи.
07:51 Состояние двигателя
• Обсуждение состояния двигателя после замены блока управления.
• Упоминание об ошибках по дросселю и лямбде.
09:09 Планы на будущее
• Обсуждение планов по дальнейшему использованию автомобиля.
• Желание владельцев продолжать использовать машину для поездок.
09:53 Обсуждение покупки и состояния автомобиля
• Обсуждение цены автомобиля и предложений по улучшению.
• Упоминание о комфорте после Lada Largus.
• Сравнение фар с глазами и очками.
10:46 Проблемы с двигателем
• Обсуждение работы двухцилиндрового мотора и его вибраций.
• История о замене ГРМ и цепи, после которой двигатель работал лучше, но затем снова начал вибрировать.
12:25 Анализ причин проблем
• Уточнение, что проблемы начались после ремонта турбины.
• Обсуждение возможных причин вибраций и необходимости анализа параметров двигателя.
13:26 Тестирование автомобиля
• Попытка выявить проблемы во время поездки.
• Замечания о динамике и поведении автомобиля на подъёмах.
20:31 Замеры разгона
• Проведение замеров разгона до 100 км/ч.
• Результаты: разгон занимает 21,5 секунды, что значительно дольше ожидаемого.
• Обсуждение возможных причин медленного разгона.
23:21 Итоги тестирования
• Подведение итогов: разгон до 100 км занимает почти 400 метров.
• Сравнение с другими автомобилями, имеющими более высокую динамику.
23:35 Начало диагностики
• Обсуждение времени разгона автомобиля.
• Решение начать диагностику с проверки свечей и противодавления.
24:49 Проверка свечей
• Проверка сопротивления свечей: одна свеча показывает 3 кОм, другая — 5–6 кОм.
• Упоминание о проблемах с глохнущим двигателем.
25:22 Обсуждение свечей и резисторов
• Обсуждение наличия резисторов в катушках зажигания.
• Замечание о том, что иридиевые свечи имеют идеальный зазор.
25:46 Реклама футболок
• Анонс запуска производства футболок с надписью «Автоподбор».
• Объяснение, что оригинальная футболка была единственной.
26:42 Диагностика системы
• Обсуждение системы соленоидов и их влияния на работу двигателя.
• Планирование измерения давления и проверки лямбда-зонда.
28:15 Проверка лямбда-зонда
• Объяснение принципа работы лямбда-зонда и его роли в системе.
• Проверка стрелки на приборной панели во время работы двигателя.
28:51 Обнаружение утечек
• Обнаружение утечки воздуха из системы.
• Необходимость закручивания болтов для устранения утечки.
30:47 Проверка клапана N80
• Проверка клапана N80 на продуваемость.
• Подтверждение неисправности клапана.
33:34 Использование дымаря
• Подготовка к использованию дымаря для поиска утечек.
• Проверка давления при включении зажигания и нажатии педали газа.
34:57 Особенности дросселя
• Описание особенности работы дросселя у Fiat.
• Идея использования резинового шланга для доступа дыма за дроссель.
35:39 Поиск резинового шланга
• Обсуждение отсутствия шланга во впуске.
• Использование эндоскопа для поиска шланга в коллекторе.
• Обнаружение шланга на клапане.
37:14 Извлечение шланга
• Процесс извлечения шланга из мультиера.
• Замечание о ненужности шланга для работы двигателя.
38:55 Анализ системы мультиэр
• Обнаружение дребезга при разгоне, связанного с системой мультиэр.
• Решение детально изучить устройство системы мультиэр и её слабые места.
• Упоминание о пробеге двигателя и необходимости замены системы.
40:41 Особенности системы мультиэр
• Система мультиэр требует частого замены масла и использования качественного масла.
• Принцип работы системы: использование гидравлического масла для регулировки клапанов.
• Важность переобучения системы при изменении окружающих условий.
42:36 Взаимодействие с владельцем
• Вопрос владельцу о взаимодействии с системой мультиэр.
• Информация о возможности покупки новой системы за 100 тысяч рублей.
• Обсуждение надёжности мотора и необходимости замены системы.
44:09 Проверка катализатора
• Выкручивание лямбды из глушителя для проверки катализатора.
• Обнаружение небольших оплавлений и пятен на катализаторе.
• Вывод о том, что катализатор в целом в порядке, несмотря на небольшие проблемы.
46:33 Проверка давления топлива
• Подключение манометра для измерения давления топлива.
• Подключение приборов для диагностики системы.
• Покупка нового китайского клапана фирмы Крауф для экономии средств.
47:29 Преимущества китайского клапана
• Объяснение преимуществ китайского клапана перед оригинальным.
• Сравнение стоимости оригинального и китайского клапанов.
• Проверка исправности нового клапана.
48:05 Проверка клапана
• Клапан не продувается, обмотка целая.
• Обсуждается возможность заводской неисправности китайского клапана.
48:43 Тестирование насоса
• Насос уверенно создаёт давление 3,5–3,7.
• После запуска двигатель работает нестабильно, но давление в норме.
49:08 Диагностика проблемы
• Двигатель работает на двух цилиндрах, слышен стук.
• После прогрева работа двигателя выравнивается.
• Предполагаемая проблема — система мульти эйри.
49:52 Сомнения в необходимости замены модуля
• Рассматривается возможность замены модуля, но есть сомнения.
• Возможно, модуль уже менялся ранее.
• Необходимы веские основания для замены.
51:16 Эксперимент с отключением клапанов
• Отключение клапанов системы твин эйр не улучшает работу двигателя.
• При отключении возникает стук в моторе.
52:55 Анализ параметров двигателя
• Анализируются заданный и фактический момент двигателя.
• Заданный момент может быть выше фактического, что указывает на проблему.
54:28 Тестирование разгона
• Разгон до 100 км/ч занимает около 18 секунд.
• Динамика двигателя не соответствует паспортным данным.
56:05 Сравнение с паспортными данными
• Для разгона до 100 км требуется три переключения передач.
• Динамика мотора должна перекрывать прерывания мощности при переключениях.
• Текущие показатели не соответствуют заявленным.
57:04 Проблемы с двигателем
• Двигатель имеет нормальный момент на 2000 оборотах — 145 Нм.
• Владелец автомобиля столкнулся с проблемами: сначала сломалась турбина, затем после замены цепи машина снова начала плохо ехать.
• Гипотеза: износ модуля в «юнере» вызывает стук, который система воспринимает как детонацию, что приводит к откату углов.
58:14 Влияние замены масла
• Замена масла при ремонте турбины временно устраняет стук в модуле.
• Со временем модуль продолжает изнашиваться, и стук возвращается.
• После замены цепи и масла проблема временно решается, но ненадолго.
59:07 Пример с коробкой передач
• История о проблеме с откатами на шестой передаче у автомобиля «Ваг».
• Стук в коробке передач воспринимается датчиком детонации как детонация, что приводит к откату углов.
• Устранение проблемы в коробке решает проблему откатов.
01:01:20 Проверка датчика детонации
• План: снизить сигнал датчика детонации, подложив под него изоленту.
• Использование осциллографа для анализа сигнала датчика.
• Обнаружение проблем с массой и наводками на сигнал.
01:06:26 Эксперимент с датчиком
• Установка датчика через второпластовую пластину для снижения сигнала.
• Проверка сигнала на осциллографе: сигнал стал меньше.
• Тестирование автомобиля: сначала машина едет лучше, но затем снова возникают проблемы.
01:10:24 Анализ результатов
• Претензии к показаниям датчика детонации, а не к самому датчику.
• Возможные причины проблем: износ модуля «юнир» или реальная детонация в моторе.
• Решение проверить модуль «юнир» на разгазовке.
01:11:07 Проблемы с датчиком детонации
• Датчик детонации продолжает фиксировать посторонний звук даже через старопластовую пластину.
• Угол детонации немного улучшился, но остаётся ненормальным.
• После сброса ошибки машина едет лучше, но стук прогрессирует.
• Масло становится экстремально жидким после прогрева.
01:12:00 Диагноз и планы
• На холодную машина едет плохо, что указывает на проблемы с модулем ЮНЕ.
• Планируется замена модуля и проверка свечей.
01:12:29 Поиск мануала
• Саня нашёл мануал на итальянском языке за 12 долларов.
• В мануале указаны моменты затяжки для бугелей, распредвалов и других деталей.
01:13:26 Обсуждение стоимости моторов
• Новый мотор стоит 100 тысяч рублей, б/у — 150 тысяч.
• Рассматривается возможность покупки б/у мотора с пробегом 5 тысяч км.
01:15:09 Звонок по объявлению
• Звонок по объявлению о продаже мотора Fiat 5009.
• Продавец предлагает видеозвонок со склада в Минске для подтверждения наличия мотора.
01:17:15 Сомнения и подозрения
• Продавец кажется подозрительным, но предлагает хорошие условия.
• Необходимо подтверждение подлинности мотора.
01:20:33 Разочарование и новые планы
• Продавец извиняется и сообщает, что мотор продан.
• Решают искать б/у мотор для установки в автомобиль.
01:21:38 Поиск б/у мотора
• Звонят в «Моторленд» и узнают о наличии двух видов моторов: 199B6000 и 312A2000.
• Моторы различаются ГБЦ и турбиной, но система VVT у них одинаковая.
01:22:14 Покупка мотора
• Мотор 312A2 стоит 38 тысяч рублей, что вдвое меньше цены нового.
• Команда решает купить б/у мотор в «Моторленд».
01:23:25 Подготовка мотора
• Михаил заранее подготовил мотор, но обнаружил, что один цилиндр заржавел из-за попадания воды.
• Несмотря на проблемы, команда решает забрать мотор.
01:24:34 Обсуждение состояния мотора
• Мотор лежит на складе уже около десяти лет, что объясняет его низкую цену.
• Команда покупает мотор ради системы Twinport, которая стоит дорого и долго ждать.
01:25:24 Особенности мотора
• Мотор от Chrysler с блоком управления и механикой.
• Система Twinport в хорошем состоянии, что оправдывает покупку.
01:26:23 Проблемы с ресурсом
• Ресурс мотора небольшой из-за большого количества машин в России.
• Обсуждаются способы снятия мотора с автомобиля.
01:27:56 Проверка системы Twinport
• Система Twinport проверена, она в порядке.
• Мотор соответствует ожиданиям по ресурсу.
01:30:39 Стоимость и комплектация
• Мотор куплен за 25 тысяч рублей, включая навесное оборудование.
• В комплекте с мотором идут запасные части.
01:32:55 Проверка свечей
• В моторе установлены новые японские свечи.
• Проверка сопротивления свечей не выявила проблем.
01:34:12 Завершение первой части
• Первая часть проекта по оживлению машины завершена.
• Вторая часть выйдет в следующий четверг.
01:35:00 Анонс новой шапки
• Автор анонсирует новую шапку, сшитую в России, которая будет стоить 4–5 тысяч рублей.
• Новая шапка значительно лучше старой.
Самый странный мотор Фиата. Это Вам не V12!
00:00 Введение
• Ведущий приветствует зрителей и начинает с поэтического вступления.
• Объявляет тему видео: «Оживление мертвеца».
00:38 Представление автомобиля
• Ведущий отмечает, что в последнее время выбирает необычные автомобили для оживления.
• Упоминает, что сегодня будет работать с уникальным автомобилем.
01:05 История автомобиля
• Рассказывает, что автомобиль приехал из Питера и имеет проблемы.
• Подчёркивает уникальность ситуации: машина приехала за день.
02:18 Проблемы с парковкой
• Обсуждается ДТП, в котором один из участников повредил свою машину.
• Ведущий шутит о возможных причинах аварии.
03:16 Характеристики двигателя
• Ведущий задаёт вопрос о количестве цилиндров двигателя.
• Объясняет, что двигатель двухцилиндровый турбо объёмом 0,9 литра.
04:29 Знакомство с владельцами
• Представление Дмитрия и Ильдара, владельцев автомобиля.
• Обсуждение проблем с двигателем и планами по его замене.
05:26 Проблемы с вибрацией
• Описание проблем с вибрацией и работой двигателя.
• Упоминание о замене многих деталей, включая турбину, датчики и свечи.
07:51 Состояние двигателя
• Обсуждение состояния двигателя после замены блока управления.
• Упоминание об ошибках по дросселю и лямбде.
09:09 Планы на будущее
• Обсуждение планов по дальнейшему использованию автомобиля.
• Желание владельцев продолжать использовать машину для поездок.
09:53 Обсуждение покупки и состояния автомобиля
• Обсуждение цены автомобиля и предложений по улучшению.
• Упоминание о комфорте после Lada Largus.
• Сравнение фар с глазами и очками.
10:46 Проблемы с двигателем
• Обсуждение работы двухцилиндрового мотора и его вибраций.
• История о замене ГРМ и цепи, после которой двигатель работал лучше, но затем снова начал вибрировать.
12:25 Анализ причин проблем
• Уточнение, что проблемы начались после ремонта турбины.
• Обсуждение возможных причин вибраций и необходимости анализа параметров двигателя.
13:26 Тестирование автомобиля
• Попытка выявить проблемы во время поездки.
• Замечания о динамике и поведении автомобиля на подъёмах.
20:31 Замеры разгона
• Проведение замеров разгона до 100 км/ч.
• Результаты: разгон занимает 21,5 секунды, что значительно дольше ожидаемого.
• Обсуждение возможных причин медленного разгона.
23:21 Итоги тестирования
• Подведение итогов: разгон до 100 км занимает почти 400 метров.
• Сравнение с другими автомобилями, имеющими более высокую динамику.
23:35 Начало диагностики
• Обсуждение времени разгона автомобиля.
• Решение начать диагностику с проверки свечей и противодавления.
24:49 Проверка свечей
• Проверка сопротивления свечей: одна свеча показывает 3 кОм, другая — 5–6 кОм.
• Упоминание о проблемах с глохнущим двигателем.
25:22 Обсуждение свечей и резисторов
• Обсуждение наличия резисторов в катушках зажигания.
• Замечание о том, что иридиевые свечи имеют идеальный зазор.
25:46 Реклама футболок
• Анонс запуска производства футболок с надписью «Автоподбор».
• Объяснение, что оригинальная футболка была единственной.
26:42 Диагностика системы
• Обсуждение системы соленоидов и их влияния на работу двигателя.
• Планирование измерения давления и проверки лямбда-зонда.
28:15 Проверка лямбда-зонда
• Объяснение принципа работы лямбда-зонда и его роли в системе.
• Проверка стрелки на приборной панели во время работы двигателя.
28:51 Обнаружение утечек
• Обнаружение утечки воздуха из системы.
• Необходимость закручивания болтов для устранения утечки.
30:47 Проверка клапана N80
• Проверка клапана N80 на продуваемость.
• Подтверждение неисправности клапана.
33:34 Использование дымаря
• Подготовка к использованию дымаря для поиска утечек.
• Проверка давления при включении зажигания и нажатии педали газа.
34:57 Особенности дросселя
• Описание особенности работы дросселя у Fiat.
• Идея использования резинового шланга для доступа дыма за дроссель.
35:39 Поиск резинового шланга
• Обсуждение отсутствия шланга во впуске.
• Использование эндоскопа для поиска шланга в коллекторе.
• Обнаружение шланга на клапане.
37:14 Извлечение шланга
• Процесс извлечения шланга из мультиера.
• Замечание о ненужности шланга для работы двигателя.
38:55 Анализ системы мультиэр
• Обнаружение дребезга при разгоне, связанного с системой мультиэр.
• Решение детально изучить устройство системы мультиэр и её слабые места.
• Упоминание о пробеге двигателя и необходимости замены системы.
40:41 Особенности системы мультиэр
• Система мультиэр требует частого замены масла и использования качественного масла.
• Принцип работы системы: использование гидравлического масла для регулировки клапанов.
• Важность переобучения системы при изменении окружающих условий.
42:36 Взаимодействие с владельцем
• Вопрос владельцу о взаимодействии с системой мультиэр.
• Информация о возможности покупки новой системы за 100 тысяч рублей.
• Обсуждение надёжности мотора и необходимости замены системы.
44:09 Проверка катализатора
• Выкручивание лямбды из глушителя для проверки катализатора.
• Обнаружение небольших оплавлений и пятен на катализаторе.
• Вывод о том, что катализатор в целом в порядке, несмотря на небольшие проблемы.
46:33 Проверка давления топлива
• Подключение манометра для измерения давления топлива.
• Подключение приборов для диагностики системы.
• Покупка нового китайского клапана фирмы Крауф для экономии средств.
47:29 Преимущества китайского клапана
• Объяснение преимуществ китайского клапана перед оригинальным.
• Сравнение стоимости оригинального и китайского клапанов.
• Проверка исправности нового клапана.
48:05 Проверка клапана
• Клапан не продувается, обмотка целая.
• Обсуждается возможность заводской неисправности китайского клапана.
48:43 Тестирование насоса
• Насос уверенно создаёт давление 3,5–3,7.
• После запуска двигатель работает нестабильно, но давление в норме.
49:08 Диагностика проблемы
• Двигатель работает на двух цилиндрах, слышен стук.
• После прогрева работа двигателя выравнивается.
• Предполагаемая проблема — система мульти эйри.
49:52 Сомнения в необходимости замены модуля
• Рассматривается возможность замены модуля, но есть сомнения.
• Возможно, модуль уже менялся ранее.
• Необходимы веские основания для замены.
51:16 Эксперимент с отключением клапанов
• Отключение клапанов системы твин эйр не улучшает работу двигателя.
• При отключении возникает стук в моторе.
52:55 Анализ параметров двигателя
• Анализируются заданный и фактический момент двигателя.
• Заданный момент может быть выше фактического, что указывает на проблему.
54:28 Тестирование разгона
• Разгон до 100 км/ч занимает около 18 секунд.
• Динамика двигателя не соответствует паспортным данным.
56:05 Сравнение с паспортными данными
• Для разгона до 100 км требуется три переключения передач.
• Динамика мотора должна перекрывать прерывания мощности при переключениях.
• Текущие показатели не соответствуют заявленным.
57:04 Проблемы с двигателем
• Двигатель имеет нормальный момент на 2000 оборотах — 145 Нм.
• Владелец автомобиля столкнулся с проблемами: сначала сломалась турбина, затем после замены цепи машина снова начала плохо ехать.
• Гипотеза: износ модуля в «юнере» вызывает стук, который система воспринимает как детонацию, что приводит к откату углов.
58:14 Влияние замены масла
• Замена масла при ремонте турбины временно устраняет стук в модуле.
• Со временем модуль продолжает изнашиваться, и стук возвращается.
• После замены цепи и масла проблема временно решается, но ненадолго.
59:07 Пример с коробкой передач
• История о проблеме с откатами на шестой передаче у автомобиля «Ваг».
• Стук в коробке передач воспринимается датчиком детонации как детонация, что приводит к откату углов.
• Устранение проблемы в коробке решает проблему откатов.
01:01:20 Проверка датчика детонации
• План: снизить сигнал датчика детонации, подложив под него изоленту.
• Использование осциллографа для анализа сигнала датчика.
• Обнаружение проблем с массой и наводками на сигнал.
01:06:26 Эксперимент с датчиком
• Установка датчика через второпластовую пластину для снижения сигнала.
• Проверка сигнала на осциллографе: сигнал стал меньше.
• Тестирование автомобиля: сначала машина едет лучше, но затем снова возникают проблемы.
01:10:24 Анализ результатов
• Претензии к показаниям датчика детонации, а не к самому датчику.
• Возможные причины проблем: износ модуля «юнир» или реальная детонация в моторе.
• Решение проверить модуль «юнир» на разгазовке.
01:11:07 Проблемы с датчиком детонации
• Датчик детонации продолжает фиксировать посторонний звук даже через старопластовую пластину.
• Угол детонации немного улучшился, но остаётся ненормальным.
• После сброса ошибки машина едет лучше, но стук прогрессирует.
• Масло становится экстремально жидким после прогрева.
01:12:00 Диагноз и планы
• На холодную машина едет плохо, что указывает на проблемы с модулем ЮНЕ.
• Планируется замена модуля и проверка свечей.
01:12:29 Поиск мануала
• Саня нашёл мануал на итальянском языке за 12 долларов.
• В мануале указаны моменты затяжки для бугелей, распредвалов и других деталей.
01:13:26 Обсуждение стоимости моторов
• Новый мотор стоит 100 тысяч рублей, б/у — 150 тысяч.
• Рассматривается возможность покупки б/у мотора с пробегом 5 тысяч км.
01:15:09 Звонок по объявлению
• Звонок по объявлению о продаже мотора Fiat 5009.
• Продавец предлагает видеозвонок со склада в Минске для подтверждения наличия мотора.
01:17:15 Сомнения и подозрения
• Продавец кажется подозрительным, но предлагает хорошие условия.
• Необходимо подтверждение подлинности мотора.
01:20:33 Разочарование и новые планы
• Продавец извиняется и сообщает, что мотор продан.
• Решают искать б/у мотор для установки в автомобиль.
01:21:38 Поиск б/у мотора
• Звонят в «Моторленд» и узнают о наличии двух видов моторов: 199B6000 и 312A2000.
• Моторы различаются ГБЦ и турбиной, но система VVT у них одинаковая.
01:22:14 Покупка мотора
• Мотор 312A2 стоит 38 тысяч рублей, что вдвое меньше цены нового.
• Команда решает купить б/у мотор в «Моторленд».
01:23:25 Подготовка мотора
• Михаил заранее подготовил мотор, но обнаружил, что один цилиндр заржавел из-за попадания воды.
• Несмотря на проблемы, команда решает забрать мотор.
01:24:34 Обсуждение состояния мотора
• Мотор лежит на складе уже около десяти лет, что объясняет его низкую цену.
• Команда покупает мотор ради системы Twinport, которая стоит дорого и долго ждать.
01:25:24 Особенности мотора
• Мотор от Chrysler с блоком управления и механикой.
• Система Twinport в хорошем состоянии, что оправдывает покупку.
01:26:23 Проблемы с ресурсом
• Ресурс мотора небольшой из-за большого количества машин в России.
• Обсуждаются способы снятия мотора с автомобиля.
01:27:56 Проверка системы Twinport
• Система Twinport проверена, она в порядке.
• Мотор соответствует ожиданиям по ресурсу.
01:30:39 Стоимость и комплектация
• Мотор куплен за 25 тысяч рублей, включая навесное оборудование.
• В комплекте с мотором идут запасные части.
01:32:55 Проверка свечей
• В моторе установлены новые японские свечи.
• Проверка сопротивления свечей не выявила проблем.
01:34:12 Завершение первой части
• Первая часть проекта по оживлению машины завершена.
• Вторая часть выйдет в следующий четверг.
01:35:00 Анонс новой шапки
• Автор анонсирует новую шапку, сшитую в России, которая будет стоить 4–5 тысяч рублей.
• Новая шапка значительно лучше старой.