Купил Рэнж и давай кататься… по сервисам: 1 комментарий
Купил Рэнж и давай кататься… по сервисам
00:02 Введение
• Автор объясняет, что предыдущие «оживления мертвецов» были слишком лёгкими.
• Решает взять в «оживление» Range Rover, чтобы сделать процесс более сложным.
00:37 Начало «оживления»
• 10 декабря автор приезжает в сервис для «оживления» Range Rover.
• Упоминает, что машина имеет множество проблем, но они будут решаться постепенно.
01:55 Знакомство с Олегом
• Олег, владелец Range Rover, рассказывает, что купил машину год назад, но она не ездила.
• За это время он проехал всего 500 км.
03:16 Проблемы с машиной
• Олег делится проблемами: ошибки, проблемы с коробкой передач, пневмоподвеской.
• Описывает, как машина периодически глохнет и не заводится.
05:25 Попытки ремонта
• Олег пытался самостоятельно решить проблемы, меняя различные детали.
• После диагностики в сервисе выяснилось, что проблема в топливной системе и датчике коленвала.
07:52 Неудачные попытки ремонта
• Олег менял топливный насос, фильтр, датчик коленвала, но ничего не помогло.
• Машина продолжала глохнуть.
08:52 Отчаяние и финансовые затраты
• Олег потратил более 100 тысяч рублей на ремонт, но машина не заработала.
• Обсуждается сложность поиска запчастей на разборках.
10:01 Внешний вид и личные мотивы
• Автор отмечает, что машина выглядит неплохо, несмотря на проблемы.
• Объясняет личные мотивы для «оживления» именно этой машины.
11:37 Защита Range Rover
• Олег пытается защитить свой Range Rover, несмотря на критику.
• Автор предсказывает, что в будущем у Олега не останется аргументов в защиту машины.
12:23 Введение в челлендж
• Обсуждение необходимости челленджа для более эффективного ремонта.
• Решение делать только те работы, которые связаны с неисправностью автомобиля.
• Отказ от лишних действий, не влияющих на запуск двигателя.
13:27 Выбор автомобиля для ремонта
• Выбор дизеля для работы, так как свечи менять не нужно.
• Подчёркивание важности выполнения только необходимых действий.
14:50 Попытка запуска двигателя
• Попытка завести двигатель, но он не заводится.
• Обнаружение проблем с колёсами и пневмой.
18:12 Диагностика проблем
• Подключение лаунча для проверки оборотов и давления топлива.
• Возможные причины неисправности: отсутствие сигнала от датчика положения коленвала ДПКВ или проблемы с давлением в топливной рампе.
20:27 Проверка ДПКВ
• Решение проверить датчик положения коленвала.
• Использование домкрата для доступа к датчику.
25:00 Решение проблемы с разъёмом
• Обнаружение, что разъём ДПКВ не был воткнут.
• После исправления разъёма двигатель заводится.
• Отсутствие сигнала от ДПКВ остаётся нерешённой проблемой.
25:45 Проблемы с датчиком положения коленвала
• Обнаружены ошибки по датчику положения коленвала и давлению топлива.
• Датчик легко снимается и устанавливается, возможно, из-за отсутствия резинки в разъёме.
• Решение не заниматься лишней работой, машина заводится.
27:17 Проверка компрессора и давления топлива
• Компрессор пневмы в хорошем состоянии, работает тихо.
• Давление топлива слишком высокое, возможно, из-за проблем с клапаном на ТНВД.
28:12 Диагностика датчика положения коленвала
• Ошибка по датчику положения коленвала подтверждается.
• Проверка сигнала спеццентра показывает рывки в оборотах.
• Проблема, вероятно, в питании датчика.
29:25 Проверка проводки датчика
• Подтверждается проблема с проводкой датчика.
• Подключение к блоку двигателя для проверки сигнала.
32:20 Анализ сигнала датчика
• При включении питания сигнала нет, но есть непонятный 1 вольт.
• Рассматривается возможность проблемы с массовым проводом.
33:50 Альтернативный метод диагностики
• Владелец рассказывал о проблеме после замены датчика.
• Предложение подключить датчик напрямую, в обход штатной проводки.
34:52 Тестирование с резистором
• Использование резистора для подтяжки сигнала.
• Проверка реакции машины на создаваемые импульсы.
35:46 Проблемы с датчиком положения коленвала
• Отсутствие сигнала с ДПКВ.
• Возможные проблемы с задающим диском на коленвале.
• Сложности при снятии кузова, коробки, турбин и выхлопных труб.
36:32 Анализ сигнала и подтяжки
• Проверка сигнала с помощью резистора.
• Подтяжка должна быть сильной, но главное — увидеть сигнал.
• Обсуждение важности правильного подхода к диагностике.
37:30 Диагностика двигателя
• Попытка завести двигатель.
• Обнаружение помех, которые могут восприниматься как обороты.
• Вопрос о возможном наличии двух датчиков коленвала.
38:45 Проверка разъёмов и дросселей
• Проверка разъёмов на дросселе.
• Второй дроссель работает нормально.
• Упоминание о сложности замены датчика.
39:53 Использование осциллографа
• Подключение осциллографа для анализа сигнала.
• Возможность подтяжки сигнала резистором.
• Обнаружение проблем с амплитудой сигнала.
• Обсуждение стоимости датчиков: оригинал, Китай, Брем.
• Решение выбрать Bosch для надёжности.
• Планы на замену датчика и дальнейшую диагностику.
45:47 Воспоминания о прошлом
• Воспоминания о стоимости бензина и жизни в Москве.
• Ностальгия по поездкам в Москву и покупкам.
48:39 Завершение
• Планы на продолжение ремонта автомобиля.
• Идея растянуть ролик на несколько серий.
48:54 Проблемы с Range Rover
• Range Rover требует постоянного внимания и ремонта.
• Предыдущие владельцы часто не доводили машину до конца и продавали её в плохом состоянии.
• Восстановление всех систем автомобиля обойдётся в миллион рублей.
50:31 Начало ремонта
• Планируется замена датчика положения коленвала.
• Владелец не сообщил о стоимости предыдущей замены датчика.
• Ожидается, что замена пройдёт без снятия кузова с рамы.
51:28 Течи в автомобиле
• Из машины течёт антифриз и масло.
• Несмотря на проблемы, команда готова к работе.
52:33 Осмотр и подготовка к работе
• Обсуждение проблем с конструкцией Range Rover.
• Обнаружение следов антифриза и масла на деталях.
53:50 Проблемы с разъёмом датчика
• Разъём датчика легко снимается, но внутри нет резинки.
• Поиск резинки для ремонта разъёма.
55:08 Сложности при замене датчика
• Лопнувший колокол коробки передач.
• Трудности при доступе к датчику из-за конструкции автомобиля.
56:46 Сравнение с другими автомобилями
• Замена датчика на Skoda Octavia была проще, чем на Range Rover.
• Процесс замены датчика на Range Rover занимает много времени.
01:00:24 Проверка старого датчика
• Старый датчик показывает нелогичные данные.
• Решение проверить новый датчик перед установкой.
01:02:30 Тестирование нового датчика
• Использование осциллографа для проверки работы нового датчика.
• Подтверждение работы нового датчика с размахом 1,28 вольта.
01:03:37 Проблемы с датчиком
• Замена датчика не привела к ожидаемому результату: напряжение не увеличилось до 5 вольт.
• Обсуждается возможность неправильной распиновки или других проблем с датчиком.
• Упоминается опыт работы с датчиками и частые ошибки при их «приговоре».
01:04:34 Анализ работы датчика
• Рассматривается возможность того, что размах в 1 вольт — нормальная работа датчика.
• Предлагается использовать резистор для подтяжки напряжения до 5 вольт.
• Подчёркивается, что проблема может быть не в датчике, а в действиях специалиста.
01:05:29 Тестирование датчика
• При подключении другого датчика также наблюдается размах в 5 вольт.
• Сравниваются стоимости датчиков и стоимость работы по их замене.
• Планируется тестирование проводки для выявления проблемы.
01:07:21 Проверка проводки
• Описывается процесс тестирования проводки путём подключения датчика напрямую к блоку управления.
• Выдвигается предположение о проблеме с проводкой из-за нагрева и охлаждения двигателя.
• Обсуждаются возможные причины появления дополнительной подтяжки на массу.
01:10:28 Результаты тестирования
• При включении зажигания наблюдается скачок напряжения до 5 вольт.
• Делается вывод, что проблема может быть в проводке или питании.
• Для дальнейшего тестирования предлагается установить датчик обратно и завести машину.
01:13:22 Итоги и извинения
• Датчик сдан обратно, проблемы с ним устранены.
• Извинения за возможные шутки в адрес Олега.
• Возвращение к исходной проблеме: Range Rover не заводится.
• Желание разобраться в причинах проблемы.
01:14:38 Начало тестирования датчика
• Олег просит 10–15 минут на тесты датчика.
• Цель тестов: понять, почему датчик выдаёт 1 вольт при наличии импульсов.
• Планируется прокидывать новую проводку на датчик.
01:15:15 Описание проблемы
• При подключении датчика осциллограф показывает 1 вольт без импульсов.
• Отключение блока управления приводит к появлению импульсов на 1 вольтах.
• Неясно, как такое возможно.
01:16:14 Моделирование ситуации
• Моделирование на столе с датчиком, подтяжкой и резистором.
• При включении питания появляются 5 вольт импульсов.
• После отключения подтяжки амплитуда импульсов снижается до 1 вольта.
01:17:22 Попытка решения
• Подключение подтяжки возвращает 5 вольт, но сигнал отсутствует.
• Попытка использовать резистор большего сопротивления не меняет ситуацию.
01:19:31 Заключение
• Не удалось смоделировать ситуацию с 1 вольтом и импульсами.
• Возможные причины: погрешности измерения, проблемы с проводкой в автомобиле.
01:20:04 Подготовка к установке датчика
• Обсуждение цветов проводов для диагностики.
• Подготовка к установке датчика.
01:21:05 Проблемы с доступом к стартеру
• Трудности с доступом к стартеру из-за его расположения.
• Сравнение с ситуацией на другом автомобиле.
• Необходимость использования «принципа трёх миллиметров» для снятия генератора.
01:22:11 Начало работы
• Обсуждение сложности снятия детали.
• Упоминание о разборке машины.
01:23:03 Проблемы с доступом
• Трудности с использованием ключа из-за мешающих деталей.
• Необходимость снятия кронштейна турбины для доступа к болту.
01:23:59 Логика конструкции
• Объяснение логики расположения деталей на примере компрессора кондиционера.
• Описание процесса снятия стартера и доступа к датчику коленвала.
01:24:57 Сложности с кронштейном
• Описание проблем с креплением кронштейна турбины.
• Подчёркивание необходимости снятия турбины для установки датчика коленвала.
01:25:51 Процесс снятия датчика
• Детальное описание процесса снятия датчика коленвала с помощью пальцев.
• Трудности с попаданием в паз датчика.
01:26:47 Особенности датчика
• Описание особенностей датчика коленвала: болт под углом, плотный паз.
• Сложности с установкой датчика из-за расположения кронштейна.
01:27:45 Критика конструкции
• Критика разработчиков за неудобное расположение деталей.
• Замечание о невозможности использования зеркала для осмотра.
01:28:37 Поиск решения
• Попытка отпилить кронштейн, но невозможность из-за ограниченного пространства.
• Разочарование в конструкции автомобиля.
01:29:17 Анализ ситуации
• Нахождение картинки в интернете, иллюстрирующей проблемы с установкой датчика.
• Объяснение, что даже снятие мотора не облегчит задачу.
01:30:52 Дополнительные проблемы
• Обсуждение течи масла и смазанных болтов.
• Замечание о расплющенной трубке слива масла.
01:32:03 Завершение работы
• Успешное завершение работы.
• Указание времени: 16:46.
01:32:16 Установка датчика
• Установка датчика заняла около двух часов и 46 минут.
• Использовались кронштейн, четыре болта и стартер.
• Автор делится опытом ремонта Range Rover и призывает задуматься о стоимости обслуживания.
01:33:15 Ремонт и философия
• Ремонт Land Rover требует много времени и усилий.
• Процесс ремонта способствует философским размышлениям о жизни.
01:34:19 Подключение проводки
• Проводка останется в машине навсегда, поэтому её нужно правильно подключить.
• Описывается расположение проводов вокруг передней гранаты и редуктора.
01:35:18 Проблемы с кронштейнами и датчиками
• Кронштейны для трубок перепутаны и не выполняют свою функцию.
• Датчик уровня для пневмы и адаптивного света имеет проблемы с проводами.
01:37:06 Особенности конструкции
• Машина имеет быстроснимаемый кузов, поэтому важно правильно подключить провода.
• Обсуждаются возможные проблемы при снятии кузова в будущем.
01:39:08 Установка разъёма
• Устанавливается дополнительный разъём для удобства снятия кузова.
• Разъём не обязателен, но помогает избежать проблем в будущем.
• Двигатель работает более десяти минут без заглохания.
• Обнаруживается нехватка антифриза, но машина не перегревается.
• Планируется проверка проводов мультиметром.
01:43:50 Проверка проводки
• Прозванивают провода на замыкание, но обрыва не находят.
• Предполагают, что проблема в обрыве проводки, но его характер неясен.
01:44:49 Заведение машины
• Решают завести машину и дать ей поработать дольше.
• Обсуждают использование воды вместо антифриза, так как из машины течёт антифриз.
01:45:53 Проверка с осциллографом
• Проверяют сигналы с датчика положения коленвала с помощью осциллографа.
Купил Рэнж и давай кататься… по сервисам
00:02 Введение
• Автор объясняет, что предыдущие «оживления мертвецов» были слишком лёгкими.
• Решает взять в «оживление» Range Rover, чтобы сделать процесс более сложным.
00:37 Начало «оживления»
• 10 декабря автор приезжает в сервис для «оживления» Range Rover.
• Упоминает, что машина имеет множество проблем, но они будут решаться постепенно.
01:55 Знакомство с Олегом
• Олег, владелец Range Rover, рассказывает, что купил машину год назад, но она не ездила.
• За это время он проехал всего 500 км.
03:16 Проблемы с машиной
• Олег делится проблемами: ошибки, проблемы с коробкой передач, пневмоподвеской.
• Описывает, как машина периодически глохнет и не заводится.
05:25 Попытки ремонта
• Олег пытался самостоятельно решить проблемы, меняя различные детали.
• После диагностики в сервисе выяснилось, что проблема в топливной системе и датчике коленвала.
07:52 Неудачные попытки ремонта
• Олег менял топливный насос, фильтр, датчик коленвала, но ничего не помогло.
• Машина продолжала глохнуть.
08:52 Отчаяние и финансовые затраты
• Олег потратил более 100 тысяч рублей на ремонт, но машина не заработала.
• Обсуждается сложность поиска запчастей на разборках.
10:01 Внешний вид и личные мотивы
• Автор отмечает, что машина выглядит неплохо, несмотря на проблемы.
• Объясняет личные мотивы для «оживления» именно этой машины.
11:37 Защита Range Rover
• Олег пытается защитить свой Range Rover, несмотря на критику.
• Автор предсказывает, что в будущем у Олега не останется аргументов в защиту машины.
12:23 Введение в челлендж
• Обсуждение необходимости челленджа для более эффективного ремонта.
• Решение делать только те работы, которые связаны с неисправностью автомобиля.
• Отказ от лишних действий, не влияющих на запуск двигателя.
13:27 Выбор автомобиля для ремонта
• Выбор дизеля для работы, так как свечи менять не нужно.
• Подчёркивание важности выполнения только необходимых действий.
14:50 Попытка запуска двигателя
• Попытка завести двигатель, но он не заводится.
• Обнаружение проблем с колёсами и пневмой.
18:12 Диагностика проблем
• Подключение лаунча для проверки оборотов и давления топлива.
• Возможные причины неисправности: отсутствие сигнала от датчика положения коленвала ДПКВ или проблемы с давлением в топливной рампе.
20:27 Проверка ДПКВ
• Решение проверить датчик положения коленвала.
• Использование домкрата для доступа к датчику.
25:00 Решение проблемы с разъёмом
• Обнаружение, что разъём ДПКВ не был воткнут.
• После исправления разъёма двигатель заводится.
• Отсутствие сигнала от ДПКВ остаётся нерешённой проблемой.
25:45 Проблемы с датчиком положения коленвала
• Обнаружены ошибки по датчику положения коленвала и давлению топлива.
• Датчик легко снимается и устанавливается, возможно, из-за отсутствия резинки в разъёме.
• Решение не заниматься лишней работой, машина заводится.
27:17 Проверка компрессора и давления топлива
• Компрессор пневмы в хорошем состоянии, работает тихо.
• Давление топлива слишком высокое, возможно, из-за проблем с клапаном на ТНВД.
28:12 Диагностика датчика положения коленвала
• Ошибка по датчику положения коленвала подтверждается.
• Проверка сигнала спеццентра показывает рывки в оборотах.
• Проблема, вероятно, в питании датчика.
29:25 Проверка проводки датчика
• Подтверждается проблема с проводкой датчика.
• Подключение к блоку двигателя для проверки сигнала.
32:20 Анализ сигнала датчика
• При включении питания сигнала нет, но есть непонятный 1 вольт.
• Рассматривается возможность проблемы с массовым проводом.
33:50 Альтернативный метод диагностики
• Владелец рассказывал о проблеме после замены датчика.
• Предложение подключить датчик напрямую, в обход штатной проводки.
34:52 Тестирование с резистором
• Использование резистора для подтяжки сигнала.
• Проверка реакции машины на создаваемые импульсы.
35:46 Проблемы с датчиком положения коленвала
• Отсутствие сигнала с ДПКВ.
• Возможные проблемы с задающим диском на коленвале.
• Сложности при снятии кузова, коробки, турбин и выхлопных труб.
36:32 Анализ сигнала и подтяжки
• Проверка сигнала с помощью резистора.
• Подтяжка должна быть сильной, но главное — увидеть сигнал.
• Обсуждение важности правильного подхода к диагностике.
37:30 Диагностика двигателя
• Попытка завести двигатель.
• Обнаружение помех, которые могут восприниматься как обороты.
• Вопрос о возможном наличии двух датчиков коленвала.
38:45 Проверка разъёмов и дросселей
• Проверка разъёмов на дросселе.
• Второй дроссель работает нормально.
• Упоминание о сложности замены датчика.
39:53 Использование осциллографа
• Подключение осциллографа для анализа сигнала.
• Возможность подтяжки сигнала резистором.
• Обнаружение проблем с амплитудой сигнала.
40:54 Анализ сигнала ДПКВ
• Периодическое пропадание сигнала ДПКВ.
• Возможные причины: стружка, грязь, физическое повреждение.
• Необходимость замены датчика.
44:12 Выбор нового датчика
• Обсуждение стоимости датчиков: оригинал, Китай, Брем.
• Решение выбрать Bosch для надёжности.
• Планы на замену датчика и дальнейшую диагностику.
45:47 Воспоминания о прошлом
• Воспоминания о стоимости бензина и жизни в Москве.
• Ностальгия по поездкам в Москву и покупкам.
48:39 Завершение
• Планы на продолжение ремонта автомобиля.
• Идея растянуть ролик на несколько серий.
48:54 Проблемы с Range Rover
• Range Rover требует постоянного внимания и ремонта.
• Предыдущие владельцы часто не доводили машину до конца и продавали её в плохом состоянии.
• Восстановление всех систем автомобиля обойдётся в миллион рублей.
50:31 Начало ремонта
• Планируется замена датчика положения коленвала.
• Владелец не сообщил о стоимости предыдущей замены датчика.
• Ожидается, что замена пройдёт без снятия кузова с рамы.
51:28 Течи в автомобиле
• Из машины течёт антифриз и масло.
• Несмотря на проблемы, команда готова к работе.
52:33 Осмотр и подготовка к работе
• Обсуждение проблем с конструкцией Range Rover.
• Обнаружение следов антифриза и масла на деталях.
53:50 Проблемы с разъёмом датчика
• Разъём датчика легко снимается, но внутри нет резинки.
• Поиск резинки для ремонта разъёма.
55:08 Сложности при замене датчика
• Лопнувший колокол коробки передач.
• Трудности при доступе к датчику из-за конструкции автомобиля.
56:46 Сравнение с другими автомобилями
• Замена датчика на Skoda Octavia была проще, чем на Range Rover.
• Процесс замены датчика на Range Rover занимает много времени.
01:00:24 Проверка старого датчика
• Старый датчик показывает нелогичные данные.
• Решение проверить новый датчик перед установкой.
01:02:30 Тестирование нового датчика
• Использование осциллографа для проверки работы нового датчика.
• Подтверждение работы нового датчика с размахом 1,28 вольта.
01:03:37 Проблемы с датчиком
• Замена датчика не привела к ожидаемому результату: напряжение не увеличилось до 5 вольт.
• Обсуждается возможность неправильной распиновки или других проблем с датчиком.
• Упоминается опыт работы с датчиками и частые ошибки при их «приговоре».
01:04:34 Анализ работы датчика
• Рассматривается возможность того, что размах в 1 вольт — нормальная работа датчика.
• Предлагается использовать резистор для подтяжки напряжения до 5 вольт.
• Подчёркивается, что проблема может быть не в датчике, а в действиях специалиста.
01:05:29 Тестирование датчика
• При подключении другого датчика также наблюдается размах в 5 вольт.
• Сравниваются стоимости датчиков и стоимость работы по их замене.
• Планируется тестирование проводки для выявления проблемы.
01:07:21 Проверка проводки
• Описывается процесс тестирования проводки путём подключения датчика напрямую к блоку управления.
• Выдвигается предположение о проблеме с проводкой из-за нагрева и охлаждения двигателя.
• Обсуждаются возможные причины появления дополнительной подтяжки на массу.
01:10:28 Результаты тестирования
• При включении зажигания наблюдается скачок напряжения до 5 вольт.
• Делается вывод, что проблема может быть в проводке или питании.
• Для дальнейшего тестирования предлагается установить датчик обратно и завести машину.
01:13:22 Итоги и извинения
• Датчик сдан обратно, проблемы с ним устранены.
• Извинения за возможные шутки в адрес Олега.
• Возвращение к исходной проблеме: Range Rover не заводится.
• Желание разобраться в причинах проблемы.
01:14:38 Начало тестирования датчика
• Олег просит 10–15 минут на тесты датчика.
• Цель тестов: понять, почему датчик выдаёт 1 вольт при наличии импульсов.
• Планируется прокидывать новую проводку на датчик.
01:15:15 Описание проблемы
• При подключении датчика осциллограф показывает 1 вольт без импульсов.
• Отключение блока управления приводит к появлению импульсов на 1 вольтах.
• Неясно, как такое возможно.
01:16:14 Моделирование ситуации
• Моделирование на столе с датчиком, подтяжкой и резистором.
• При включении питания появляются 5 вольт импульсов.
• После отключения подтяжки амплитуда импульсов снижается до 1 вольта.
01:17:22 Попытка решения
• Подключение подтяжки возвращает 5 вольт, но сигнал отсутствует.
• Попытка использовать резистор большего сопротивления не меняет ситуацию.
01:19:31 Заключение
• Не удалось смоделировать ситуацию с 1 вольтом и импульсами.
• Возможные причины: погрешности измерения, проблемы с проводкой в автомобиле.
01:20:04 Подготовка к установке датчика
• Обсуждение цветов проводов для диагностики.
• Подготовка к установке датчика.
01:21:05 Проблемы с доступом к стартеру
• Трудности с доступом к стартеру из-за его расположения.
• Сравнение с ситуацией на другом автомобиле.
• Необходимость использования «принципа трёх миллиметров» для снятия генератора.
01:22:11 Начало работы
• Обсуждение сложности снятия детали.
• Упоминание о разборке машины.
01:23:03 Проблемы с доступом
• Трудности с использованием ключа из-за мешающих деталей.
• Необходимость снятия кронштейна турбины для доступа к болту.
01:23:59 Логика конструкции
• Объяснение логики расположения деталей на примере компрессора кондиционера.
• Описание процесса снятия стартера и доступа к датчику коленвала.
01:24:57 Сложности с кронштейном
• Описание проблем с креплением кронштейна турбины.
• Подчёркивание необходимости снятия турбины для установки датчика коленвала.
01:25:51 Процесс снятия датчика
• Детальное описание процесса снятия датчика коленвала с помощью пальцев.
• Трудности с попаданием в паз датчика.
01:26:47 Особенности датчика
• Описание особенностей датчика коленвала: болт под углом, плотный паз.
• Сложности с установкой датчика из-за расположения кронштейна.
01:27:45 Критика конструкции
• Критика разработчиков за неудобное расположение деталей.
• Замечание о невозможности использования зеркала для осмотра.
01:28:37 Поиск решения
• Попытка отпилить кронштейн, но невозможность из-за ограниченного пространства.
• Разочарование в конструкции автомобиля.
01:29:17 Анализ ситуации
• Нахождение картинки в интернете, иллюстрирующей проблемы с установкой датчика.
• Объяснение, что даже снятие мотора не облегчит задачу.
01:30:52 Дополнительные проблемы
• Обсуждение течи масла и смазанных болтов.
• Замечание о расплющенной трубке слива масла.
01:32:03 Завершение работы
• Успешное завершение работы.
• Указание времени: 16:46.
01:32:16 Установка датчика
• Установка датчика заняла около двух часов и 46 минут.
• Использовались кронштейн, четыре болта и стартер.
• Автор делится опытом ремонта Range Rover и призывает задуматься о стоимости обслуживания.
01:33:15 Ремонт и философия
• Ремонт Land Rover требует много времени и усилий.
• Процесс ремонта способствует философским размышлениям о жизни.
01:34:19 Подключение проводки
• Проводка останется в машине навсегда, поэтому её нужно правильно подключить.
• Описывается расположение проводов вокруг передней гранаты и редуктора.
01:35:18 Проблемы с кронштейнами и датчиками
• Кронштейны для трубок перепутаны и не выполняют свою функцию.
• Датчик уровня для пневмы и адаптивного света имеет проблемы с проводами.
01:37:06 Особенности конструкции
• Машина имеет быстроснимаемый кузов, поэтому важно правильно подключить провода.
• Обсуждаются возможные проблемы при снятии кузова в будущем.
01:39:08 Установка разъёма
• Устанавливается дополнительный разъём для удобства снятия кузова.
• Разъём не обязателен, но помогает избежать проблем в будущем.
01:40:41 Запуск двигателя
• Машина заводится, проверяется сигнал датчика коленвала.
• Подтверждается нормальный сигнал датчика.
01:42:24 Проверка работы двигателя
• Двигатель работает более десяти минут без заглохания.
• Обнаруживается нехватка антифриза, но машина не перегревается.
• Планируется проверка проводов мультиметром.
01:43:50 Проверка проводки
• Прозванивают провода на замыкание, но обрыва не находят.
• Предполагают, что проблема в обрыве проводки, но его характер неясен.
01:44:49 Заведение машины
• Решают завести машину и дать ей поработать дольше.
• Обсуждают использование воды вместо антифриза, так как из машины течёт антифриз.
01:45:53 Проверка с осциллографом
• Проверяют сигналы с датчика положения коленвала с помощью осциллографа.
01:46:12 Проблемы с КПП и антифризом
• Обнаруживают неисправность КПП, антифриз быстро уходит.
• Доливают антифриз G14.
01:46:36 Ошибки и дальнейшие действия
• Машина выдаёт множество ошибок, обсуждают возможность дальнейшей диагностики.
• Упоминается ошибка по высокому давлению топлива.
01:47:32 Завершение первой части диагностики
• Машина не глохнет, но причина проблемы не найдена.
• Планируют полноценную диагностику на следующий день.
01:48:40 Подготовка ко второй части
• Объясняют, что вторая часть будет длиннее первой.
• Обещают довести машину до нормального состояния.
01:49:33 Объяснение хронометража
• Объясняют, что хронометраж не растянут специально, а отражает процесс диагностики.