Чем они думали? Двигатель гибрида Lixiang – взять плохое и сделать еще хуже! / Мотор Лисян: 1 комментарий
Чем они думали? Двигатель гибрида Lixiang – взять плохое и сделать еще хуже! / Мотор Лисян
00:08 Введение
• Обсуждение семейства моторов «Принц» и их индекса «ЕР6».
• Упоминание о сотрудничестве BMW и Peugeot-Citroen в создании нового мотора.
00:53 История и особенности
• Мотор «Принц» стал лауреатом премии «Двигатель года».
• На практике мотор оказался «любимцем сервисменов».
01:29 Вторая жизнь в Китае
• Мотор используется на гибридах LiXiang в Китае.
• Визуальные отличия блоков цилиндров минимальны, но объём уменьшен до 1,5 литра.
02:10 Общие компоненты
• Механический водяной насос и коленвал одинаковы для обоих моторов.
• Масляный насос переменной производительности также одинаков.
03:05 Отличия в головках блока цилиндров
• Топливный насос высокого давления ТНВД у китайского мотора приводится от кулачка распредвала, у европейского — от вала.
03:41 Клапанная крышка и мембрана клапана
• Клапанная крышка китайского мотора имеет прилив под ТНВД, которого нет у европейского мотора.
• Мембрана клапана системы вентиляции картера в китайском моторе менее эффективна.
04:59 Цепной привод газораспределения
• Натяжители цепи отличаются по размеру, но не принципиально.
• Муфты фаз газораспределения одинаковы, но шестерни разные: одна под цепь Морзе, другая под роликовую цепь.
06:04 Проблемы с цепью
• Роликовая цепь европейского мотора растягивается и соскакивает, что приводит к проблемам с фазами газораспределения.
• Китайская цепь облегчена, но менее надёжна и часто изнашивается.
07:04 Рекомендации по обслуживанию
• Использовать бензин с октановым числом 100 для предотвращения детонации.
• Регулярно запускать двигатель, чтобы минимизировать сухие запуски и обеспечить нормальные условия смазки.
07:54 Заключение
• Подведение итогов истории мотора «Принц».
• Призыв подписываться на канал и помнить о журнале «За рулём».
Чем они думали? Двигатель гибрида Lixiang – взять плохое и сделать еще хуже! / Мотор Лисян
00:08 Введение
• Обсуждение семейства моторов «Принц» и их индекса «ЕР6».
• Упоминание о сотрудничестве BMW и Peugeot-Citroen в создании нового мотора.
00:53 История и особенности
• Мотор «Принц» стал лауреатом премии «Двигатель года».
• На практике мотор оказался «любимцем сервисменов».
01:29 Вторая жизнь в Китае
• Мотор используется на гибридах LiXiang в Китае.
• Визуальные отличия блоков цилиндров минимальны, но объём уменьшен до 1,5 литра.
02:10 Общие компоненты
• Механический водяной насос и коленвал одинаковы для обоих моторов.
• Масляный насос переменной производительности также одинаков.
03:05 Отличия в головках блока цилиндров
• Топливный насос высокого давления ТНВД у китайского мотора приводится от кулачка распредвала, у европейского — от вала.
03:41 Клапанная крышка и мембрана клапана
• Клапанная крышка китайского мотора имеет прилив под ТНВД, которого нет у европейского мотора.
• Мембрана клапана системы вентиляции картера в китайском моторе менее эффективна.
04:59 Цепной привод газораспределения
• Натяжители цепи отличаются по размеру, но не принципиально.
• Муфты фаз газораспределения одинаковы, но шестерни разные: одна под цепь Морзе, другая под роликовую цепь.
06:04 Проблемы с цепью
• Роликовая цепь европейского мотора растягивается и соскакивает, что приводит к проблемам с фазами газораспределения.
• Китайская цепь облегчена, но менее надёжна и часто изнашивается.
07:04 Рекомендации по обслуживанию
• Использовать бензин с октановым числом 100 для предотвращения детонации.
• Регулярно запускать двигатель, чтобы минимизировать сухие запуски и обеспечить нормальные условия смазки.
07:54 Заключение
• Подведение итогов истории мотора «Принц».
• Призыв подписываться на канал и помнить о журнале «За рулём».