Я ХОТЕЛ «ГОРОДСКОЙ» МОТОР К СЕЗОНУ И ПОТЕРЯЛ 1М РУБЛЕЙ. AUDI S4

Я ХОТЕЛ «ГОРОДСКОЙ» МОТОР К СЕЗОНУ И ПОТЕРЯЛ 1М РУБЛЕЙ. AUDI S4: 1 комментарий

1. Я ХОТЕЛ «ГОРОДСКОЙ» МОТОР К СЕЗОНУ И ПОТЕРЯЛ 1М РУБЛЕЙ. AUDI S4.

   00:00 Введение и планы

   • Приветствие и объяснение задержки начала серии.
   • Обсуждение удобства зимнего хранения машин в сервисах.
   • Упоминание о планах выпустить серию на стрим-канал.

   00:56 Обзор автомобиля

   • Описание автомобиля СС4: удобство, экономичность, комфорт.
   • Подчёркивание универсальности автомобиля для ежедневной эксплуатации.

   01:52 Подготовка к новому сезону

   • Необходимость доработки автомобиля для улучшения характеристик.
   • Сравнение старой и новой турбин.

   02:16 Цели доработки

   • Цель — улучшить эластичность мотора без увеличения мощности.
   • Изменение работы турбины для более раннего буста.

   03:37 Преимущества новой турбины

   • Новая турбина будет выдавать больше мощности раньше.
   • Увеличение диапазона мощности и улучшение характеристик автомобиля.

   04:37 Проблемы с переключением передач

   • Обсуждение проблем с переключением на механике.
   • Планы по подбору конфигурации сцепления.

   05:35 Реклама Яндекс Практикума

   • Предложение потратить деньги на образование.
   • Описание преимуществ курсов Яндекс Практикума.

   07:31 Настройка автомобиля

   • Повторное посещение стенда для настройки автомобиля.
   • Сравнение графиков работы старой и новой турбин.

   08:26 Результаты настройки

   • Увеличение момента в нижнем диапазоне оборотов.
   • Улучшение работы мотора в повседневном использовании.

   10:41 Итоги

   • Невозможность точного измерения мощности из-за изменений в системе сцепления.
   • Подтверждение улучшения характеристик в диапазоне до 4700 оборотов.

   11:33 Потеря мощности и улучшение момента

   • После 5000 оборотов мощность снижается с 400 до 350 л. с.
   • На 4000 оборотах момент увеличивается с 200 до 510 Нм.
   • В среднем диапазоне оборотов до 5500 двигатель показывает улучшение характеристик.

   13:44 Проблемы с крыльчаткой и лямбдой

   • Холодная часть крыльчатки повреждена.
   • Горячая часть крыльчатки рассыпалась и попала в выхлопную систему.
   • Лямбда-зонд повреждён из-за воздействия крыльчатки.

   15:37 Осмотр двигателя и необходимость разборки

   • В цилиндрах пусто, но на впуске обнаружены следы масла.
   • Необходимо разобрать впуск, снять кулёк и пайпы для тщательной очистки.
   • Важно удалить все мелкие частицы, чтобы избежать повреждений клапанов и поршней.

   18:30 Возможные причины поломки турбины

   • Обсуждаются возможные причины поломки турбины: ошибка прошивки, антилаг, заводской брак.
   • Упоминается опыт других владельцев с похожими проблемами.

   20:10 Решение о замене турбины

   • Рассматривается замена на турбину 650-й модели вместо 550-й.
   • Подчёркивается важность следования рекомендациям специалистов.

   21:51 Итоги и планы на будущее

   • Вместо ожидаемых 400 л. с. получено 640 л. с. и 1060 Нм момента.
   • Планируется дальнейшая работа над двигателем зимой.
   • Оригинальный двигатель с пробегом 470 тысяч км продолжает работать.

   22:43 Проблемы с турбомашиной

   • Обсуждение проблем с турбомашиной и её частыми поломками.
   • Упоминание о возможном заводском браке.
   • Отсутствие признаков перекрута, перегрева или масляного голодания.

   23:42 Анализ состояния двигателя

   • Проверка состояния вала и подшипников.
   • Подтверждение отсутствия ошибок прошивки и сборки.
   • Подтверждение, что проблемы связаны с заводским браком.

   24:39 Продолжение диагностики

   • Обнаружение следов в резонаторе.
   • Анализ пути «горячки» в задней банке.
   • Решение продолжать работу над двигателем.

   26:31 Ограничения в настройке мотора

   • Получение информации о невозможности настройки мотора мощнее 360 л. с.
   • Участие команды из Калининграда в процессе настройки.
   • Необходимость дополнительных знаний и лайфхаков для настройки.

   28:24 Новые подходы к настройке

   • Установка нового блока управления и множества датчиков.
   • Уникальность каждого мотора требует индивидуального подхода.
   • Долгосрочная настройка и синхронизация графиков.

   30:48 Финальный прогон

   • Первое включение двигателя после июля.
   • Доработка выпускного коллектора по рекомендациям профессионалов.
   • Индивидуальная настройка смеси для каждого цилиндра.

   32:53 Индивидуальный подход к настройке

   • Использование специального оборудования для определения мест детонации.
   • Настройка смеси и углов зажигания для каждого цилиндра отдельно.
   • Подчёркивание важности индивидуального подхода к настройке мотора.

   33:50 Достижение цели

   • Устранён конфликт с большой турбиной, теперь мощность на 1.6 давлении буста.
   • График мощности стал более прогнозируемым и похожим на человеческий.
   • Машина стала более динамичной и предсказуемой в городе.

   34:47 Городской конфиг

   • Цель — получить динамичный бизнес-класс седан для городских условий.
   • Проблемы с компрессией: разброс в полтора очка — это не очень хорошо.
   • Инженер-настройщик проверяет разряжение для диагностики двигателя.

   35:45 Работа с разряжением

   • Улучшено разряжение на холостом ходу после корректировки клапана.
   • Важно проверять все данные, а не делать выводы о качестве работы.
   • Специалисты помогли решить проблему с вентиляцией.

   36:33 Настройка турбины

   • Турбина работает на 90% своего ресурса, что соответствует её возможностям.
   • Планируется сравнение с другой турбиной для оценки эффективности.

   37:30 Тестирование автомобиля

   • Выхлоп остался громким, но педаль стала длинноходной.
   • Машина стала более ровной и динамичной, особенно в городских условиях.

   41:27 Проблемы с коробкой передач

   • Коробка передач с идеальной работой, без люфтов и шумов.
   • Проблемы с прошивкой могут вызывать дёргания при переключении.

   42:29 Впечатления от коробки

   • Коробка переключается чётко и быстро, особенно в динамичных режимах.
   • Водитель доволен качеством переключения и планирует улучшить навыки.

   45:37 Подготовка к выезду

   • 29 октября, погода позволяет выехать.
   • Коробка передач старая, но всё остальное новое.
   • Благодарность Диме Кватросу за советы по трансмиссии.

   46:35 Замена коробки передач

   • Рекомендация использовать коробку от дизельной машины.
   • Преимущества использования б/у коробки из Казахстана.
   • Важность знания маркировки коробок для их закупки.

   48:01 Проблемы со сцеплением

   • Сцепление от RS-4 B7 не выдерживало 500 Нм момента.
   • Установка усиленной корзины и двухдискового сцепления.
   • Проблемы с синхронизацией и термонагрузками.

   49:57 Поиск оптимального сцепления

   • Поиск мягкого сцепления, способного выдерживать 500 Нм.
   • Рекомендация обратиться к Скитальцу для подбора конфигурации.

   51:50 Первые впечатления от вождения

   • Сцепление жёсткое, но эффективное.
   • Коробка передач требует доработки.
   • Новая прошивка двигателя улучшает работу.

   53:22 Тестирование в пробке

   • Коробка передач работает лучше, но требует привыкания.
   • Тормоза эффективные, но не слишком резкие.
   • Торсон шелестит, но не идеально.

   55:48 Общее впечатление от машины

   • Машина простая и функциональная.
   • Стеклянный люк работает хорошо.
   • Переключение передач с усилием, спортивные нотки.

   57:27 Динамика и удовольствие от вождения

   • Машина едет плавно, без суперускорения.
   • Удовольствие от вождения, несмотря на отсутствие максимальной динамики.
   • Важность правильного переключения передач без сброса газа.

   58:39 Первые впечатления от вождения

   • Водитель отмечает, что машина тронулась хорошо, несмотря на скользкую дорогу.
   • Обсуждается проблема с переключением передач и ощущение, что нижний ряд передач немного правее верхнего.
   • Выражается удовлетворение результатом после долгого пути к нему.

   59:44 Сравнение с другими автомобилями

   • Сравнивается текущая машина с автомобилем Андрея, который собрал идеальную машину с первого раза.
   • Подчёркивается, что большинство автомобилей требуют доработки со временем.

   01:00:43 Технические детали вождения

   • Описывается ошибка при переключении передач и скорость 52 км/ч.
   • Упоминается проблема с мокрым асфальтом и пробуксовкой.

   01:02:30 Настройка коробки передач

   • Подтверждается нормальная работа коробки передач.
   • Упоминается необходимость настройки лаунч-контроля и переключения без сброса газа.

   01:04:38 Изменения под капотом

   • Объясняются изменения в системе вентиляции картерных газов.
   • Описываются доработки клапанной крышки и поддона для улучшения вентиляции.
   • Указывается на установку перегородки и трубки от дизеля для правильной вентиляции.

   01:06:26 Результаты доработок

   • Подчёркиваются положительные изменения в работе двигателя: отсутствие цоканья гидрокомпенсаторов и голода двигателя после кватростатов.
   • Отмечается, что двигатель работает тихо и эффективно после механических доработок.

   01:07:21 Дополнительные улучшения

   • Обсуждаются механические изменения в клапанной крышке для улучшения укладки проводов.
   • Объясняется, почему установка красивой крышки обычно не рекомендуется из-за перегрева катушек зажигания.

   01:08:02 Замена штатного радиатора

   • Штатный радиатор «Вест Гейт» не справлялся с производительностью.
   • Установлен более современный и качественный аналог.
   • Планируется установка крышки радиатора.

   01:09:00 Проблемы с перегревом

   • Машина быстро перегревается из-за текущей схемы охлаждения.
   • На динамометрическом стенде машина постоянно перегревалась.
   • Температура на впуске достигала 60–70 градусов.

   01:09:59 Возможные решения

   • Рассматривается установка киллер-чиллера для охлаждения интеркулера.
   • Время на реализацию идеи есть, но пока можно обойтись без неё.

   01:10:57 Замена дисков

   • Китайские диски заменены на ковку, имитирующую родные диски от RS4.
   • Диски изготовлены компанией «Пауэр Вилс» под руководством Леонида.
   • Новые диски легче китайских на 30% и прочнее.

   01:11:56 Визуальные изменения

   • Визуальный ряд новых дисков отличается от китайских.
   • Для улучшения внешнего вида обратились в компанию «Эст Тюнинг» к Андрею.

   01:12:37 Изготовление кованых дисков

   • Андрей изготавливает кованые диски с параметрами, похожими на китайские реплики.
   • Диски имеют запас по X-фактору, что позволяет установить тормозной суппорт.
   • Вес дисков — 12 кг, что на 2 кг тяжелее дисков от Леонида и на 2 кг легче китайских реплик.

   01:13:35 Выбор дисков

   • Автор предлагает зрителям выбрать между двумя комплектами дисков: верхними и нижними.
   • Диски от Леонида весят 10 кг, что легче китайских 14 кг и дисков от Андрея 12 кг.
   • Зрителей просят оставить комментарии с выбором дисков.

   01:15:30 Проблемы с погодой

   • Из-за влажной погоды и отсутствия зацепа на дороге сложно настроить машину.
   • Владелец Audi M4 жалуется на трудности с управлением из-за отсутствия зацепа.
   • Машины хранятся в тёплом месте, но не могут быть использованы из-за погодных условий.

   01:17:25 Итоги проекта

   • Проект начался в апреле, а должен был завершиться в ноябре.
   • Из-за форс-мажоров проект затянулся.
   • В следующем году планируется измерить мощность и насладиться машиной.

   01:19:12 Благодарности и прощание

   • Автор благодарит всех участников проекта за помощь.
   • Подчёркивается важность интереса зрителей для продолжения проекта.
   • Прощание с зрителями и обещание новых видео в мае.

   Ответить