Антикор не нужен! Завод Haval: как сваривают и окрашивают кузова / Jolion, Dargo, F7

Антикор не нужен! Завод Haval: как сваривают и окрашивают кузова / Jolion, Dargo, F7: 1 комментарий

1. Антикор не нужен! Завод Haval: как сваривают и окрашивают кузова / Jolion, Dargo, F7

   00:05 Введение и прессовое производство

   • Максим Кадаков рассказывает о производстве автомобилей на заводе «Овал» в Тульской области.
   • Начинается процесс с прессового производства, где мощные прессы делают наружные панели кузова.
   • Линия работает с 2019 года, используя российский металл.

   01:04 Процесс штамповки

   • Прокат режут и готовят по размерам сторонние производители.
   • Листы попадают в матрицу, которая разрезается и загружается в прессовую машину.
   • Мощность линии — около 380 деталей в час, в две смены штампуется примерно 6000 деталей.

   01:48 Холодная штамповка

   • Детали холодной штамповки производятся на заводе, горячая штамповка высокопрочной стали импортируется из Китая.
   • Робот автоматически загружает листы в штамп.
   • Усилия пресса составляют 2000 тонн, процесс включает вытяжку, обрезку лишнего, формирование отверстий и чистовой удар.

   03:37 Смена штампов

   • Штампы меняются автоматически, процесс занимает всего 3 минуты.
   • Штампы изготавливаются из чугуна с лицевой поверхностью из инструментальной стали.

   04:36 Цех сварки

   • Цех сварки огромный, работает около тысячи человек.
   • Максимальный объём производства — 150 тысяч кузовов.
   • Свариваются кузова четырёх моделей: Allion, H3, Dargo и H7.

   05:35 Оцинковка и сварка

   • Все панели оцинкованы, тёмный металл — высокопрочная сталь горячей штамповки.
   • Перед сваркой наносится клеевой состав.
   • Степень автоматизации постоянно повышается, используются роботы ABB и NUK.

   07:30 Формирование кузова

   • Готовые основания ставятся под сваренные боковины, сверху ставятся поперечины крыши.
   • Гриппы и захваты формируют кузов, происходит сварка.
   • Искры во время сварки — это выплеск оцинковки.

   08:41 Модернизация и контроль

   • Модернизирован участок сварки дверей, теперь дверные панели свариваются в автоматическом режиме.
   • Контроль зазоров и перепадов поверхности дверей относительно кузова.
   • Улучшение качества благодаря автоматизации.

   10:36 Контроль геометрии кузова

   • Сваренные кузова измеряются по 2200 точкам в трёхкоординатной комнате.
   • Контактные методы измерений сравниваются с математической моделью.
   • Отклонения в допусках не считаются браком, кузов идёт дальше в производство.

   12:38 Лазерное сканирование и контактные измерения

   • Лазер позволяет сканировать поверхности, но не внутренние элементы, такие как закладные гайки и шпильки.
   • В автомобильном производстве используется контактный способ измерения.

   13:17 Цех окраски

   • Цех окраски — важный и чистый процесс, доступ в который ограничен.
   • Все модели машин красятся по одному процессу и одинаковыми красками.
   • Детали не выходят на улицу, движение происходит внутри завода.

   14:12 Подготовка кузова

   • Кузова проходят минимальный визуальный контроль и подготовку к фосфатированию.
   • Процесс включает промывку, активацию, обезжиривание и нанесение тонкого фосфатного покрытия.

   15:10 Оборудование для окраски

   • Оборудование на линии окраски японское и китайское, от фирм Yasaka и Sinoa.
   • На заводе используется 18 ванн для подготовки кузова.

   16:20 Электрофорезное покрытие

   • Кузов опускается в ванну с электрофорезом, где краска заполняет все полости.
   • Покрытие толщиной 35 микрон защищает кузов от коррозии.

   19:08 Нанесение герметика

   • Роботы наносят герметик на сварные швы и технологические шпильки.
   • Колесные арки и пороги также покрываются герметиком.

   20:23 Очистка кузова

   • Для очистки кузова используются страусиные перья.
   • После очистки наносится праймер грунт.

   21:23 Нанесение краски

   • Грунт наносится форсунками, затем базовый слой краски.
   • Базовый слой краски наносится роботами, после чего следует сушка.

   22:21 Лаковое покрытие

   • Наносится лаковое покрытие, после чего следует окончательная сушка.
   • Толщина покрытия от металла до лака составляет около 110 микрон.

   23:16 Окраска подкапотного пространства

   • Подкапотное пространство окрашивается базовой краской, опорные стаканы передней подвески лакируются.

   24:12 Причины разной толщины краски

   • Разная толщина краски может быть из-за ремонта, проведённого дилером или на заводе.
   • Хороший дилер должен предупреждать о возможных ремонтах.

   24:38 Локальный ремонт и перекрас

   • Локальный ремонт выполняется на отдельном участке с соблюдением технологии.
   • Полный перекрас включает матировку кузова для улучшения адгезии, нанесение праймера, базового грунта, краски и лака, за исключением катафореза.
   • Толщина покрытия может достигать 250–300 микрон.

   25:38 Качество покрытия

   • Двойное покрытие обеспечивает лучшую защиту от сколов.
   • Общее качество покрытия высокое, процесс аналогичен китайским заводам.
   • Технологии обмена информацией с китайскими заводами помогают улучшать качество.

   26:20 Проверка качества покрытия

   • Каждый кузов имеет штрих-код, который заносится в заводскую базу данных.
   • В случае рекламации можно проверить, как окрашивался автомобиль, в какую смену, какой краской и были ли ремонты.

   27:13 Дополнительная обработка кузова

   • Хорошо обработанный автомобиль не требует дополнительной обработки, если не эксплуатируется в агрессивной среде.
   • В московской ситуации с реагентами можно дополнительно обработать кузов.
   • На финальной стадии автомобили проходят дополнительную антикоррозийную обработку днища кузова.

   28:59 Финальная обработка и сборка

   • Последняя стадия обработки кузова — воскование внутренних полостей.
   • Готовый кузов уходит на сборку.
   • Кузов — это половина автомобиля, его качество влияет на долговечность автомобиля.

   29:39 Заключение

   • Анонс следующего видео о сборке автомобиля на заводе Haval в Тульской области.
   • Призыв подписаться на канал и следить за новостями.

   Ответить